?无论褒贬，JEEP已经成为最有情怀的车企，旗下的车型也被冠上了各种情怀的名号，JEEP车主也被奉为“最有情怀的人”，赞扬也好，调侃也罢，这样的情怀能坚持多久呢，归根结底JEEP仍然需要在产品质量上下功夫。
底子厚，面子薄
提到JEEP，就必须要认识JEEP的品牌历史，这深厚的历史底蕴是JEEP为数不多的闪光点，得益于二战中的出色表现，立下悍马功勋的JEEP成为了美国家喻户晓的明星。每一个JEEP迷都不会对这段历史陌生，吉普不仅成为了越野车的代号，JEEP也成为众多越野爱好者的DreamCar。
样的光环太过耀眼，以至于JEEP每次都要佩戴上这块老勋章进行宣传，是优势就要充分利用，JEEP这样做无伤大雅。然而目前的消费者更为理性，对产品质量和价格的要求远远高于品牌的历史积淀。再靠“吃老本”的方式崩面子，只会越来越偏离航线。
产品质量有点菜，情怀落地容易坏
美系车的制造工艺整体比较豪放，几乎已经成为美国制造的标签，进入中国后，长安福特、上汽通用等美系合资品牌的产品投诉率就一直居高不下，广汽菲克也没能做到明哲保身，自由光车内异响，烧机油等问题已经严重影响了自身的销量，自由光变“机油光”，口碑瞬间下滑，说好的专业级高端城市SUV哪去了？这些小问题着实对不起“高端”二字。
和自由光形成反差的是指南者，全新指南者上市9个月，月销量已达到辆，9月指南者的销量更是占据了广汽菲克JEEP的54.68%，和自由光相比，更实惠的价格，更低的故障率，更稳重的外观使指南者得以超越自由光，说起情怀落地，指南者比自由光表现的好。
一手好牌，打成臭牌
有实力不嚣张那叫低调；有实力还要让世人皆知那叫高调；对于JEEP来说，一张老牌反复打，那就是陈词滥调。现在玩法变了，就算是好牌，用老玩法也会变成臭牌。
JEEP的亮点不多，重复打这张老牌，还要想变着花样着实有些强人所难，但无论如何都不能去消费用户对品牌的信任，这是最后的底线。如今的JEEP被德国黑，被澳大利亚黑，进入中国让中国消费者失望，招黑体质的背后是JEEP对自身问题不深刻反省，触动底线不作为的处理态度。
忠于传统的牧马人是JEEP的王牌，这辆车的特殊性使得它只能作为“吉祥物”而存在，虽然不靠科技和销量，但牧马人在JEEP产品中的影响力可谓是高居榜首，可是JEEP并没有通过牧马人去进一步奠定自身的优势，这样的前提下，JEEP只有一辆牧马人的论调显得并不过分。
一个特点过于突出，人们就很难记住其他的特点，JEEP正是如此。没有做到产品影响力的均衡，而是一昧地体现自身的长处，这样只会使自己沉浸在曾经的辉煌里。
除去情怀，JEEP还剩什么
由于历史原因，JEEP一直传承着自身的越野基因，也不断延伸和拓展自身的越野实力，这可以说是JEEP最具特色的长处，充满故事和征服感的品牌文化也收获了一批粉丝。基于这样的品牌形象，JEEP总能吸引一批热爱自由，特立独行的用户。
明显这样的方式并不能让自己的产品成为大众化产品，于是指南者，自由光，自由侠这样更适合日常使用的车型成为了主力。为了不舍弃原有的越野基因，JEEP的每种车型在同级别中都拥有出色的越野能力，除了忠于越野的牧马人，旗下的指南者，自由侠都有更适合越野的高性能版本。
反观指南者等车型的销量就会发现，消费者对越野能力的需求并不是最迫切的，这个阶段的消费群体的重点是实用，高性能版本更多的是对情怀的致敬。JEEP这样做的原因也是为了能够兼顾实用性和越野。这既是坚持，也是无奈。坚持自身品牌基因几十年不变的情怀和为了市场妥协的无奈。
还有一家车企，也有很深厚的历史沉淀，那就是梅赛德斯奔驰。客观上看，抛开德意志第三帝国因素，奔驰除了创造出不少“第一”之外，也为汽车产业做出了很多贡献。年奔驰开发了ABS、年奔驰研发了气囊及安全带收紧器、年奔驰开发了ESP，年开发了主动悬挂控制系统。奔驰通过技术进步不断革新产品、丰富产品，既有越野的G系，也有舒适的S系，卡车，客车也有奔驰的身影。这样看来，JEEP至少很执着，日耳曼精神在JEEP上得到了部分体现。
正是JEEP的光辉历史，使他能够与奔驰一较高下，可战后两者路线完全不同。不同的发展方式也演变成不同的结果，JEEP两度易主，年步入克莱斯勒时代，年步入戴姆勒-奔驰时代。JEEP引以为傲的历史并没能让他成为能和奔驰一决高下的企业，“被当小弟”这样的发展方向与其说是历史的偶然，不如说是市场的必然。
总结：从JEEP那句“用实力，让情怀落地”，让我们看到了JEEP美好的希冀，可现实却是各种质量问题带来的投诉，不要让所谓的情怀成为借口，产品质量要对得起自身的形象，不要出现百年JEEP，毁于情怀的悲剧。
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