在国内要说最能向消费者推销情怀并让他们埋单的汽车品牌非JEEP莫属。最成功的广告营销的就是年JEEP请了著名导演冯小刚为新上市的JEEP大切诺基代言的一分钟广告。这部充满人文气息和调性特别高的广告最后那句“每个人心中都有一个JEEP”更是将JEEP就是代表“越野”情怀推向了极致。

殊不知梦想都是虚无缥缈的，而现实往往是十分残酷的。要说最没有歧视中国市场的车企非克莱斯勒旗下JEEP莫属，因为不论国内外市场，一律一视同仁将各种问题产品推销给各地消费者，克莱斯勒集团在和菲亚特集团合并前一直轮流在JDPOWER年度汽车质量排行榜上垫底。到这几年两个企业干脆破罐破摔直接合并，克莱斯勒集团合并入菲亚特集团，从此以后没有任何车企再次撼动菲亚特集团质量排名倒数第一的地位（为什么提菲亚特后面会提到）。其实JEEP那句广告语只说了一半，后半句就是“每个买了JEEP的人最后都成修车师傅。”各位车迷只要打开百度搜索JEEP质量问题，出来的结果是各种触目惊心，装配质量问题，汽车下生产线就缺少配件，异响问题，变速箱问题，发动机烧机油还有各种连JEEP4S店检测后都无法确定各类故障。所以车界就一直流传“开不坏的巡洋舰，修不好的切诺基”这样的说法。

就是这样一个只能依靠向消费者推销情怀的车企，最近开始觊觎中国主流SUV的市场份额，在看到丰田汉兰达，福特锐界和大众的途昂等7座SUV在国内赚的盆满钵满时候，自然觉得作为越野车开山鼻祖在国内竟然没有一台7座SUV车型是怎么也说不过去的。这里要提一下历史，Jeep因为质量问题早已名声在外，曾经和戴姆勒奔驰合作，因企业文化不同，（说白了就是克莱斯勒造车太次还不求进取）只好在短暂合作后分道扬镳。

在自身产品品控就是垃圾而自己的2.0自然吸气发动机稳定性相当不可靠情况下，全球08年的金融危机直接让走大排量路线的克莱斯勒（JEEP本家）集团走上了破产边缘，毕竟瘦死骆驼比马大，菲亚特就是看中了JEEP的品牌价值和旗下的优质固定资产。菲亚特在开出向克莱斯勒集团提供小排量发动机和中小型车型平台后成功将JEEP品牌纳入麾下。这时候大家是不是意识到什么了，原来JEEP的小排量发动机（2.4、2.0和1.4T）都是菲亚特旗下虎鲨系列发动机，至于质量怎么样，大家看看稳坐JDPOWER质量排行倒数第一的菲亚特心里就应该有点数了。言归正传，这次JEEP又打起了情怀这张牌，而这是正真的一张只有名字没有任何实际意义的牌。今年3月中广汽菲克向媒体静态展示了即将在四月北京车展正式亮相的新“大指挥官”，因为08年金融危机在停产十年后，突然又进入人们视野，作为汽车媒体人的我，一直没听说过Commander（指挥官系列）复活，在浏览了JEEP北美官方网站也丝毫得不到任何关于指挥官车型的信息。

在实车亮相后，我才发现这款“大指挥官”和以前那个动辄4.7升或5.7升自吸V8纯硬汉越野的指挥官Commander车型没有任何关系。这是一款针对中国消费者的“特供”车型，除了在继承了指挥官名字后面加了个“大”字来体现这是台七座城市SUV外，真的和以前定位纯越野的V8指挥官没有任何关系了。

新推出的“大指挥官”是基于广菲的横置前驱平台打造，其实就是自由光（切诺基）相同的平台，我们可以将这款车理解为自由光的加长放大版本。可能是觉得南北大众在中国市场将特供车型玩的炉火纯青，从朗逸到途昂都受到了市场肯定，JEEP没理由不借鉴这个套路继续向中国消费推情怀，然而重新研发一款7座SUV不管从时间和成本上都是JEEP负担不了的，而且针对还是中国消费群体并非是集团统一规划的全球车型，自然不允许花大量时间和金钱去开拓一个局域市场，风险太大。所以针对国内七座SUV的任务就交给了广汽菲克，合资品牌哪里有整车研发实力，核心技术都被外方卡的死死地，唯一能走的路就是在现有授权平台上攒出一个新车。广汽菲克旗下只能生产城市SUV车型，所以有越野梦的消费者可以不用考虑基于自由光平台打造出来的“大指挥官”能在非铺装路面上有任何精彩表现了。

从接触JEEP厂家“大指挥官”产品营销的主管来看，广汽菲克针对“大指挥官”的态度也是有意的进行“去越野化”针对产品对恶劣路况的通过性避而不谈，向媒体和消费者强调的是针对中国市场消费者需求城市7座中型SUV，直接将丰田汉兰达和福特锐界定为竞争对手。看的出广汽菲克对这款“大指挥官”在中国市场的表现有着很高的期望。JEEP“大指挥官”在上市前全力造势，给消费者一种主流7座中型SUV搅局者的感觉，有着JEEP情怀的加持，现在唯一期待就是定价合不合理。按照当年指挥官的定位和60万的起售价格，全新“大指挥官”如果将售价下探到30万元以上一定会有很强的竞争力。JEEP选择了一个在自己最不擅长的领域和竞争对手一争高低。在合资品牌7座中型SUV市场中，消费者看中的是产品的可靠性，空间表现，车辆行驶的驾乘感受和产品的科技配置，这些全部是JEEP的短板。这个在专业领域（还是限定场地越野，长途越野和JEEP没有什么关系）稍有建树的品牌，在没有解决品控和售后等一系列问题时候就想挑战业内以质量控制全球第一丰田产品，实在是无法看到未来的胜算在哪里。中国已经过了当年只要是SUV就卖的好的年代，为情怀埋单的人越来越少，只有主机厂能拿出具有真正竞争力的产品才能获得市场认可。广汽菲克在借用“指挥官”之名将中国“特供”车型推向市场时候却有意回避“越野”两字，也是体现其心中的纠结，想借当年指挥官的名字为新车型打气，却又深知“大指挥官”没有实力继承前任的衣钵，颇有“挂羊头卖狗肉”的嫌疑。在未来，“大指挥官”路恐怕没有宣传中就看定价如何那么简单，况且JEEP在中国的产品定价一直是相当自信，因为国内消费者要付出三倍以上北美价格才能用“实力”让情怀落地。

在此，奉劝JEEP不要幻想着靠仅仅继承个名字的产品就能让消费者为“情怀”埋单，宝沃这个号称德系第四豪华品牌的例子还摆在那里。希望JEEP不要过渡消耗消费者的感情，大写的情怀背后却是消费者拿着自己的真金白银换来是糟糕的质量和售后服务。最后，附上当年公关到处封杀的国外车主抱怨JEEP大切诺基质量非常不堪的MV来警醒下JEEP去认真思考怎么样才能拿出有诚意的产品而不是靠继承个名字来给自己打气。