JEEP车向来给人越野一词同名君的感受！在粗粝的自然里一洒胸中锐气，穿越戈壁、攀爬山谷，在颠簸中感悟人生百态，道路的尽头是挑战也是期待，这是属于男人的座驾，是英雄，是钢铁战士！这画面描述起来甚美，只是，联合越野作为我国专注于越野人生与越野车型的垂直门户，为何少见对JEEP的相关报道呢？

有句我感同身受的话——开不坏的巡洋舰,修不好的切诺基！在全国一众汽车媒体人里，或许我是最有资格评论JEEP车的。二十多载之前，我的第一份工作就是作为全国首家合资车企——北京吉普汽车有限公司发动机分厂的一名线上工人，那会儿的合资方正是北京汽车与克莱斯勒，大量出品的是被老司机们称为的BJ与BJ。

大多数情商不太够的主机厂其实都该看看我国第一家合资车企随风而逝的画面，如今的九龙山已经变成首城国际的楼盘，如今的北京奔驰还有老BJC的员工延续香火。

厂子倒闭一定是因为车子不好卖，车子不好卖一定是因为故障率太高！在那个年代，汽油只有两块多一升，没有人会在意油耗子，但修车排队却让心里不是滋味。话说BJC发动机分厂使用的是精密的德国进口机床，当年那些自主小哥们可能流口水也得不到这样的生产条件，毕竟是克莱斯勒的买卖，所以也得按照克莱斯勒标准来。问题是虽然床子牛，但零件毛坯就不是那么回事了，锈迹斑斑的国产毛坯与油亮油亮的巴西淡水河谷的毛坯，磨出成品来都是一样的锃亮，长了电眼也分不出哪个是哪个!得了，组装成引擎后，跑上一段时间，泥沙俱下，故障频频，真是让德国范通纳机床受辱。当然，可能也不止发动机这边，其他分厂里仍有各色搓火的细节所在。总之，“修不好的切诺基”这名声开始叫响了。至于现在偶尔还能看到的切诺基，两驱的里面的零件毛坯一定是进口的，后来四驱的采用的是三菱的主机。可不嘛，发动机分厂都烟消云散了。

BJC不存在了，JEEP品牌由广汽菲克继续运营，但似乎中了魔咒，仍然是“修不好的切诺基”。自由光、自由侠这样的低端车频现质量门的报道早就不足为奇，甚至连进口牧马人都不能说百分百放心，越野兄弟有不少甚至改开北汽越野世家的BJ40，作为对于JEEP车情怀的延续。

广汽菲克的销量如同股市一样飞流直下三千尺，在广汽丰田录得年增长17%的靓丽数据映衬下，广汽菲克暴跌了近35%。都是一个大集团的，直到今天，还被谚语——“开不坏的巡洋舰、修不好的切诺基”诅咒呢！

车子卖不动，经销商急了！厂家将压力扣在小经销商头上，若不是亏的爆头了也没人会跟厂家较劲，将身家与店面栓在一身的经销商们跑到广汽菲亚特克莱斯勒中国汽车销售有限公司，要求维权、要求谈判，这可能是八月下旬汽车产业一例传播得沸沸扬扬的典型事件。抛开厂家的销售政策，就广汽菲克出品的JEEP品牌SUV质量问题来说，从车质网的投诉区可见一斑：仅款的Jeep自由光在质量投诉上有个，光发动机就有个。比如，有位车主的自由光在首保后公里就消耗掉大部分机油，4S店动力总成都换了还是不行，4S店无奈说这车就这样，可用车的主火大了，凭什么啊？

JEEP车烧机油这事情比起大众来当仁不让，名声响了，这可让经销商怎么卖啊？我们且不必说国造的自由光简配了JEEP最经典的四驱结构，为了省油改成源自ZF的ECOnnect适时四驱系统，没有低速扭矩放大，后桥不能进行扭矩分配，只有电子限滑，这套名为ActiveDriveI的系统其实是菲亚特用来配置城市运行车辆的而与克莱斯勒的越野传承没关系。

在此事露出后，广汽菲克发了篇公关稿件，言下之意无非车不好卖了，不怪厂家，另外，媒体闭嘴，不然我告你。中国有句成语——此地无银三百两；中国有句谚语——搬石头砸自己的脚。隔壁王二的意思——我是老虎身上长虱子，只许看着，不要说摸了，你说话我都咬你！嗨，这力气要是用在提高产品质量上好不好呢？看来，中国车媒对大JEEP的







































郑华国
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