年广州车展期间，广汽三菱或于年国产欧蓝德PHEV（插电式油电混动）。与此同时，三菱和小松制作所联合主导的增程式油电混动履带验证车，或成为日本空军C2适配的空降突击装甲系统的载具。至年，三菱制造的插电式油电混动帕杰罗（PHEV）将列装日本陆军，旨在替代帕杰罗“73式”轻卡车。
基于国家利益和中国国防安全层面考量，笔者明确反对广汽三菱对欧蓝德PHEV进行国产化。因为，在欧蓝德PHEV国产化之前的“三高”测试期间获得的插电式混合驱动系统、动力电池以及整车方面的参数和技术资料，或成为日本陆军装备三菱帕杰罗PHEV的重要参考依据，以应对未来不可避免的中日全面战争！
广汽三菱欧蓝德PHEV的国产化利大于弊，或侵害中国利益且威胁到国家安全。
本文将对广汽三菱国产欧蓝德PHEV、日本陆军于年列装帕杰罗PHEV以及日军履带式油电混动装甲载具技术特征进行研判。并就广汽三菱国产欧蓝德PHEV，引发中国国家利益方面的影响精准解读！
1、罪恶之源的三菱：
三菱“集团”推出的帕杰罗越野车，枪骑兵系列高性能汽车，全球知名数十年。但是，日本三菱最著名的业务涵盖了海陆空天军事技术研发、生产层面。负责的说，二战期间旧日本军队和二战战败后的日本陆海空天军的军事装备，主要由三菱“集团”单独或与丰田、中岛（富士斯巴鲁）、小松制作所甚至尼康等集团联合制造。
三菱“集团”为日军侵略中国、屠杀中国军民提供了大量的陆海空技术武器。从年就开始为日军生产运输卡车，其制造的部分卡车直接用于侵略中国日军各部队，尤其是装备了入侵我国东北三省的关东军第3方面军、第5方面军以及臭名昭著细菌部队
年12月，日军藤田、井上和宫川等装甲（战车）部队共50台“94式”超轻型坦克，支援步兵攻破南京光华门，随即展开对中国军民的大屠杀。“94式”超轻型坦克，由东京煤气和电器工业公司（现在的日本日野自动车株式会社前身）于年研制。从东北至华北、从上海至武汉，日军所到之处都有三菱制造的“97式”坦克、丰田卡车、日产“70式”高级指挥车、“97陆王”3轮摩托。
年代，日军需要一款替代老式军用轻卡的小型车。很快三菱生产了一款威利斯吉普授权的0.25吨级轻型越野指挥车。经过测试定型后，于年进入日本陆军和部分空军服务并命名为“73式”轻卡车（有效载荷0.5吨）。
现装备日本陆、海、空、宪等兵种的“73式”轻卡车，由三菱利用帕杰罗V73车型改进而来。年，三菱在老“73式”基础上推出了新款轻卡车。老款“73式”轻卡车外观与美军威利斯JEEP外观相似，新款“73式”轻卡车外观则为全新研发，虽然都被命名为“73式”轻卡车。
年2月晚些时候，由三菱“集团”承建的日本海军最新“苍龙”级潜艇最新一艘“赤龙”号服役。日海军最新一艘“赤龙”号潜艇，与已经服役的4艘、在建的3艘“苍龙”级潜艇一样，搭载了全新的AIP（不依赖空气、油电混合）动力总成驱动。至此，日本海军的AIP潜艇数量将从16艘扩充至22艘。
“新仇旧恨”都没有了却的大环境下，日本三菱无疑就是支撑日本陆海空天军与我人民解放军直接对抗的罪恶之源！
2、三菱新能源技术军用化：
年早些时候，日本陆军推出了一款搭载一套柴油机+发电机+6只轮边电机+电池组件，构成的6轮油电混动突击炮概念车。
实际上，日军混动突击炮的动力总成，属于增程式电动技术。由一台柴油机为发电机提驱动并产生电量，存储至电池并为6只轮边电机提供动力。在必要的时候可以以纯电模式行驶（柴油机停止工作）。当电池电量用完，柴油机启动为发电机提供释放电力的能量。这种设定，最大限度的减少了传统轮式装甲车标配且复杂的传动轴（根据驱动桥数量，传动轴数量可以多达10余条）、分动器、差速器等容易产生机械故障的沉重部件。用6只轮边电机靠电量推进，可以很容易在1-6条车轮之间进行无极驱动转换，甚至可以在不改变车头方向进行全速倒车、小半径转向等战术动作。
这款日军防卫厅研发的6轮油电混动突击炮，实际为三菱“集团”总揽并提供柴油机和发电机，交由丰田（松下）提供三元锂电池组件（控制策略）、东芝提供轮边驱动电机（控制策略）、日本制钢所提供mm口径火炮、尼康提供光学观瞄系统、小松制作所进行合装
年7月，日军防卫厅以73式履带装甲车为基础（加长车身长度、增设一对负重轮），搭载油电混动动力总成的履带式试验车正式对外公布。
同样由三菱参与研发并制造的这款油电混动增程式履带装甲车，意味着日军从年开始逐步推进的“绿色、节能、环保”理念的军装研发指导思想，逐步转化为实际装备。这套油电混动履带式装甲验证车全车载员2+3人（1名驾驶员、1名车长、3名测试人员），左侧驾驶舱安装突出的观察窗（前挡风玻璃较大、两侧以及后向挡风玻璃较小），为了降低自重提升续航里程，整套车身焊接件由铝合金构成。因为换装了可输出更大扭矩的电驱动系统、因此0-米加速时间只有13秒、最高车速突破80公里/小时。在2+3人与公斤载荷状态，整车续航里程有望突破公里。而搭载的电池组件使用的能量密度不低于Wh/kg的三元锂材质芯体由丰田与松下联合制造。
相对目前民用市场使用的三元锂电池能量密度普遍在Wh/kg左右，磷酸铁锂电池能量密度在Wh/kg左右，日军使用的军用三元锂电池的Wh/kg能量密度，在电解液、电极板以及封装级别都有了极大的提升。当然，三元锂电池本身具备能量密度大的特性同时，活性的提升导致安全系数的降低，需要对其进行额外的冷却与控制。
三菱在这款油电混动履带式装甲验证车研发过程中，扮演着与丰田同等重要的作用。即提供高密度的动力电池冷却系统和传统柴油机+发电机等分系统。
简单的说，三菱为日本陆海军的新能源技术军用化方面的贡献，远超过美国通用、德国奔驰、英国路虎为本国军队实质性的建设成就。
3、广汽欧蓝德PHEV技术状态：
年9月，广汽三菱国产化欧蓝德SUV，其售价定于15.98-22.38万元区间。上市之后，广汽三菱欧蓝德先后爆出，内饰顶棚漏水，变速器故障等问题。但其综合性价比优势，还是帮助广汽三菱销量历史性地突破10万辆。截止年11月，广汽三菱销量增长%，提前完成全年销售目标。
目前，海外市场销售的三菱欧蓝德PHEV，搭载1台2.0L汽油发动机和2台前后驱动电机，动力电池电量为12度电，百公里综合油耗为5.37L，综合最大续航里程可达km,纯电续航55km。
无论外观，还是内饰，三菱欧蓝德PHEV与广汽三菱国产的欧蓝德（传统动力车型）几乎无异。
欧蓝德PHEV适配的由前后驱动电机+动力电池构成的“电四驱系统”，并可具备全电驱动行驶、油电混合驱动以及纯汽油机驱动多种模式。无论哪种驱动模式，都处于实时四驱工况行驶。
海外市场销售的三菱欧蓝德PHEV和即将由广汽三菱量产的车型，在驱动架构上完全一致。前驱动桥由汽油机+1台驱动电机构成，后驱动桥由1台驱动电机构成，中置的13度电（国产化后电量有所增加）动力电池负责存储汽油机-发电机输出的电量，并为后驱动桥提供更充沛的驱动力。
肯定的说，无论海外版欧蓝德PHEV，还是广汽三菱版欧蓝德PHEV，都具备类似于比亚迪唐、宋车族的“超级电四驱”系统。由前后驱动电机构成的电动四驱系统，省去了分动器、传动轴和后差速器以及相关控制系统。电四驱带来的是更可靠的实时四驱系统效能。
4、日军年列装三菱帕杰罗PHEV技术状态：
年早些时候，日本三菱对外公布了一款油电混合驱动越野概念车（GC-PHEV概念SUV）。这也是尚未被日产收购的三菱研发的替代帕杰罗越野车的下一代车型。虽然被冠以“概念车”，但作为三菱帕杰罗的继任者，使用的成熟的车桥技术和承载式车身架构。
与欧蓝德PHEV相同的是，帕杰罗PHEV搭载的是1台V型6缸汽油机+1台前驱动电机+1台后驱动电机+中置锂电池组件（23度电）。除了横置L4型2.0汽油机（欧蓝德PHEV）与纵置V6型3.0汽油机（帕杰罗PHEV）不同外，前后驱动电机和动力电池组件以及控制策略（含电池、驱动和整车）有着极大的相同性。
无论国产后的广汽三菱欧蓝德PHEV，海外量产的欧蓝德PHEV，还是即将于年装备日本陆军的欧蓝德PHEV，都具备类似于增程式驱动模式，汽油机只向发电机提供动力，转换后的电量为前后驱动电机提供扭矩。
准确的说，没有了超选四驱的帕杰罗PHEV的通过性更牛逼，量产多年的欧蓝德PHEV验证的“电四驱”系统具备军事应用级别的可靠性。
5、广汽欧蓝德PHEV国产与中国国家利益间的冲突！
笔者明确反对广汽三菱国产欧蓝德PHEV的原因很简单，在量产前势必要在中国东北（漠河或黑河）进行高寒测试、新疆（吐鲁番）进行高温测试、西藏（格尔木青藏线）进行高海拔测试。
年11月，笔者撰写了一篇《日寇铁蹄践中华：日军"97陆王"摩托车》稿件。自日本“明治维新”后，开启了全面模仿西方技术、文化和思想的时代。也正因此日本“明治维新”使得日军的装备发生了质的提升。统治中国的满清开始走向衰败。坚持对外扩张的的日军吞并了朝鲜半岛、抢占台湾岛，将目标直指中国的东北地区。而日本陆海空军的装备也根据战略进行一系列的调整。日本陆军为了弥补骑兵与步兵，因相对缺少机械化运输载具的不足，研发了一系列“95式”摩托和“97式”边三轮摩托。
日本赢得了第一次世界大战后，开始做吞并中国东北三省的准备。为了达到日军以占领东三省为跳板全面入侵中国的目的，日本陆军的装备和武器开始有意识的进行调整。
日军将哈雷摩托以及英国、意大利生产的同型装备，转入我国长春和哈尔滨等地进行有针对性的测试。其测试内容则包括：50km/h匀速不间断行km；在室外温度接近零下30摄氏度启动；跟随骑步兵编队行进车辆负载、拖曳测试。通过5个月的长测，日军大本营决定引进哈雷系列（排量ml和0ml）摩托作为日海军、陆军的制式装备。在年武装入侵苏联的战争中，日军占领海参崴，首次使用装甲步骑混编作战方式。装甲车前突、哈雷边三轮两侧掩护、步兵中央跟进的新战术。
此后数年间，日军装备的97陆王系列摩托车，以中国东三省为范围进行了大量的测试和改进。为日军全面入侵中国积累的相当的数据和使用经验储备！
年7月7日，日本发动全面侵华战争，几乎所有的战役都有“97陆王”参加的身影。1面膏药旗，1队鬼子兵跟随几台架着歪把子机枪的“97陆王”摩托去扫荡。在抗战初期，因为国军的装备还算齐整，具备一定装甲作战能力，“97陆王”经常会伴随95式轻战车（坦克）露出。
日本全面入侵中国之前，就在中国东北以及内蒙和华北区域，对97陆王系列摩托车、三菱和日产制造的多款轮式和装甲兵器进行了广泛的测试。最终目的就是为全面入侵中国提供更可靠的装备！
一汽、二汽、北汽、陕汽、北方重工等中国人民解放军军用装备核心供应商，都选择在东北、新疆和西藏进行“3高”测试，旨在中国极端气候环境下对全新装备的极限工况进行验证。以此，提升我人民解放军装备的可靠性和技战术状态。
备注：笔者在过去的几年，于漠河、吐鲁番和格尔木对十余款我人民解放军最新轮式装备技术验证车进行了独家评测。
可怕的说：一旦广汽三菱欧蓝德PHEV在国产化前期，于东北（漠河）、新疆（吐鲁番）和西藏（格尔木）区域进行“3高”测试。所获得的的关于插电式混合驱动系统的可靠性，动力电池极端温度下的性能等一手数据，极有可能成为日本陆军批量装备的帕杰罗PHEV的基础型适配数据。
自二战日本投降后，日本政府和军部在中国大陆遗留了大量特务潜伏。从年新中国建立至年，日本从未停止对我探我党政军经济地理和气候全向情报刺探行为。此次，日本三菱通过广汽国产欧蓝德PHEV，所掌握的新能源技术军用化及中国大陆全面路况实际应用情报，或将严重威胁中国利益和国家安全。
6、“双积分制”下的广汽三菱欧蓝德PHEV国产化：
援引广汽三菱官方网站介绍：
广汽三菱汽车有限公司是由广州汽车集团股份有限公司、三菱自动车工业株式会社、三菱商事株式会社三方合资经营的中外合资企业，合作年限30年，注册资本19.47亿元人民币，其中广州汽车集团股份有限公司持有50%股权、三菱自动车工业株式会社持有30%股权、三菱商事株式会社持有20%股权。广汽三菱主要从事汽车及汽车零件的研究开发、生产、销售并提供相应的售后、咨询和技术服务等业务。
年12月31日正式完成对三菱汽车销售（中国）有限公司的收购，至此同时拥有三菱汽车在中国的国产车生产销售业务与进口车产品的销售业务。截止至年5月底，广汽三菱在全国拥有4S店家、二级网点家。
年，中国政府推进的新能源“双积分制”政策，无疑是悬在本土品牌与合资品牌在内的所有车厂头上的达摩克斯之剑。
举例说明“双积分制”政策：
大众汽车在年销量将达到万辆左右，按比例新能源汽车的积分则需要35.2万分。按照平均每辆新能源汽车续航里程-公里积4分的数值来计算，年大众汽车需要销售8.8万辆新能源汽车才可达到“双积分制”不被惩罚的标准。
比对年广汽三菱全年销售传统汽车或超过11万台（截止11月总销量突破10万台），新能源汽车销量超过0.22万台即可达标。
目前，广汽三菱以及进口三菱在中国市场以全面放弃乘用车，专供SUV市场。在年SUV热潮退去的大环境下，要想保持较高的销量增速同时应对“双积分制”，就需要引入制造成本更低的新能源车型。
可以与传统动力欧蓝德共用较多分系统的PHEV车型的引入并不偶然。三菱欧蓝德PHEV在海外市场已经拥有超过10万台的销量，再加上广汽集团自主品牌也继续更成熟的插电式混动技术的引入。由此综合研判，广汽三菱国产欧蓝德PHEV当属无疑。
笔者有话说：
从技术层面看，三菱欧蓝德PHEV的国产化对广汽是一个重要的“救命稻草”。
从国家利益层面看，三菱欧蓝德PHEV国产化环节和售后环节被日本军方所掌握，涉及中国全向环境、温度和使用方面的情报，经过“大数据”筛选，为日本情报部门提供了极为丰富的情报。且为日本陆军年装备三菱帕杰罗PHEV，提供了插电式混动系统和动力电池系统调校等数据和调校方面的经验。
广汽三菱欧蓝德PHEV的国产化利大于弊，或侵害中国利益且威胁到国家安全。
文/电动GO网宋楠
欢迎加入宋楠的盖百霖价格大概是多少北京治白癜风疗效好的医院
