在今年北美车展中，Jeep带来了新一代切诺基车型，新车外观变化之大让人忘了上一代长啥样，大灯采用了新的窄化设计，并且使用了LED灯组，亮度更高。轻量化尾门设计并且具备踢脚感应开启方式，加入了双段全景天窗。不过，变化最大的还是核心部件，搭载与新一代牧马人相同的2.0L四缸涡轮增压发动机，动态驾驶四驱系统内部部件采用低摩擦技术且重量减轻了近8公斤。
全新调校的四驱系统看点十足：
看点一：四驱系统三大件全面升级
在四驱系统中，后驱模块、RDM以及后差速器成为四驱三大件。在新切诺基身上这三位均得到了优化升级。整套系统会更偏重于智能全轮驱动模式，在前轮失去抓地力的时候，系统会自动为后轮提供动力，无论此时车辆速度是多少，驾驶者完全不用对四驱模式进行任何操控。新的RDM系统会在转弯时提供转向修正，通过扭矩矢量技术来防止车辆出现转向不足或转向过度。新的后桥差速器内部摩擦力大幅度降低，较上一代相比低速阻力降低了50%，并且整套模块减重8公斤。
看点二：重新调校高低速齿比范围这套四驱系统更加偏重于越野性能，高低速齿比范围更为宽泛，在高速模式下系统为自动模式。不过，在高速状态下，驾驶者仍然可以锁止差速器来应对危险路段，系统会采用低速齿比来强化四驱性能，此时减速器齿比为2.92：1，前后轮会产生相同的扭矩。此外，尽管这一代车型采用了新的2.0T动力，但整车攀爬比却大幅度提升，从原先3.2LV6的48.3：1的攀爬比提升至51.2：1。此外，这套系统支持拖车功能，不用担心拖车师傅误操作对四驱系统的损伤了。
说在最后：Jeep的Selec-Terrain牵引力控制系统中动态锁止功能包含有岩石模式，但不出意外这项配置只会出现在切诺基Trailhawk版本中。该系统会锁止后桥差速器来达到左右轮扭矩的平衡输出。动态驾驶四驱系统在高速状态下有三种模式可选，三种模式均为全自动。此时后桥差速器会降低摩擦，让切诺基更像是一款前驱车型。
