“用实力让情怀落地”，国产后的自由侠终于意识到仅仅靠情怀并不能让销量落地，还必须靠价格。14.18-17.88万元的价格区间确实让很多JEEP粉们兴奋不已，但走亲民路线的自由侠就因此能征服更多的消费者吗？

从外形上看，自由侠依然具备很浓的越野范，家族式七孔进气格栅、圆形头灯、源于美式军用油箱的X方形尾灯等设计，都是很容易让人联想起这是出自SUV世家-Jeep。设计师将自己对Jeep经典车型的情感放大突显，并从中获得了很多自由侠的设计灵感。整体而言，自由侠属于小巧圆润的造型风格，视觉冲击力强，让人过目不忘又让人爱不释手。

关于自由侠的内饰，或许很多人都不知道，他曾经获得了年“沃德十佳内饰”称号，在美学设计、设计协调性、人体工程学等方面都有一定的建树。如果用两个字来形容自由侠的内饰，那就是：年轻、个性。自由侠的内饰主要运用了撞色设计来营造一种独特的氛围，强调视觉冲击力，当然细节之处的Jeep印花以及优秀的触感都为其内饰添分不少。

仔细留意仪表盘转速表的红线区域，其设计灵感源自彩蛋枪射击时的喷溅效果；而空调出风口是来自滑雪眼镜，极具青春气息。按照其集团亚太设计总监BillZheng所言：自由侠的内饰设计灵感主要来自极限运动装备，如滑雪靴、头盔、雪镜和外套。笔者对Jeep这种年轻、独立独行的设计路线非常认同，只是，这真的对国内消费者口味么？国内市场那些销量惨淡的车型都有一个规律：造型过于前卫、个性化，反而是那些偏中庸、大众化的车型更有市场。

配置方面，自由侠实在没有太多东西可以拿得出手。全景天窗算是一个，另外就是那套ActiveDrive四驱系统。这套四驱系统拥有同级唯一低速扭矩放大功能，多路况模式自选系统可在自动、雪地、沙地、泥地四种路况模式下自由切换，系统会自动调整车辆以最佳状态应对复杂的路况。这套四驱相比同级对手是一大优势，只是仅仅出现在顶配车型上恐怕也有曲高和寡之嫌。

动力系统方面，自由侠初期将配备2.0L发动机和一台1.4T发动机，其中2.0L发动机匹配同级最多档位的9AT自动变速箱（这将成为市场上售价最便宜的9AT车型），1.4T车型则是匹配7速双离合。参考外媒PerformanceDrive对自由侠的测试成绩，1.4T发动机匹配6速手动变速箱，百公里加速成绩约10.5秒，这个加速成绩谈不上优秀，作为参考，缤智1.8L车型的百公里加速成绩能跑进十秒内。

尽管这副1.4T发动机最大扭力达到了牛米，不过最大扭力的爆发竟然需要达到rpm，作为涡轮发动机而言其最大扭力的爆发转速偏高，理论上对日常城市行车会造成一些影响。当然账面数据并不代表实际体验，具体的驾控感受还需要实车试驾后才得出结论。

只不过外媒已经给出了他们的意见。Jeep自由侠曾荣膺KBB凯利蓝皮书“十大最具驾驶乐趣SUV”称号，编辑们说：“这款最新JeepSUV是入选该奖项中价格最亲民的入门级车型。自由侠拥有迷人的外观与广受赞誉的四驱性能，可带你一同探索不寻常之路。”

缤智、XR-V和逍客代表了小型SUV在中国市场的需求方向，这些万辆俱乐部成员都有一些共同点：乘坐空间大、舒适感强、外观设计符合众审美，没有过多偏激、小众化的设计语言，这类小型SUV的设计路线往往更受国内消费者欢迎。而乘坐空间、舒适性、性价比恰恰是JEEP自由侠的三大软肋。

单单就空间而言，笔者在车展期间也进行实体考察，自由侠的后座空间比起缤智和逍客等竞品车型，还是能体会到明显差距，尤其是腿部空间；在座椅柔软度方面，Jeep确实并不擅长造宽厚柔软的沙发座椅，而且后排坐垫偏短，这一点日产和本田显然要做得更好。

对于国内消费者偏爱的真皮座椅、大灯光源等配置，从Jeep给出的预售配置表而言，自由侠也有进步空间，全系只有顶配才配备真皮座椅，大灯光源方面则是全系卤素大灯，这可能会丢失部分对配置敏感的消费者。

在相近价位中，同样走个性化路线的马自达CX-4有望成为自由侠的一大竞争对手。自由侠的潜在客户想必对Jeep是有一定的情怀，但对马自达有情怀的人难道在少数么？而且CX-4相比自由侠在发动机方面拥有更大的优势，2.0L和2.5L自然吸气发动机相比自由侠的发动机在排量上有优势，而且创驰蓝天发动机在油耗口碑上也广受好评，不过自由侠1.4T发动机却可以享受购置税补贴，扳回一城。

自由侠独立独行的个性，虽然忠实的粉丝会对他愈发欲罢不能，但自由侠不算阔绰的车内空间、配置也不算十分丰富，而且新车评知名度也有提升空间，所以上市后想冲击同级别销量排行榜前列着实不容易，况且其14-20万的价格区间，对普通消费者而言其实并没有太多惊喜。这个价格区间可选的车型也十分多，除了小型SUV优等生缤智、XR-V、逍客之外，紧凑型SUV的价格也在下探，CR-V、RAV4、翼虎和途观等算上市场优惠，价格也下探至20万以下。

所以，要想大卖，自由侠还必须拿出更多的诚意来征服消费者。

据说赏的人都会性福

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