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男人爱跑车，爱的是驰骋的快感和速度带来的忘我。男人爱越野车，爱的是那种令人陶醉的惬意与征服一切的自信！
说起越野车就不能绕开吉普——那就是高大威猛、野性激情、粗糙而皮实的代名词，和美国人民对牛仔、万宝路的认知一样，吉普这两个字看上去就像一辆老兵不死的越野车的前脸儿。
“吉普车”，尽管这个词至今仍有人这么称呼越野车，但其实JEEP这个品牌，只有用在各代东家——美国AMC、克莱斯勒、戴姆勒－克莱斯勒、菲亚特克莱斯勒——生产的JEEP品牌车型上（比如我们熟知的牧马人、切诺基、大切诺基，甚至今天的都市SUV指南者、自由客、自由侠、自由光）才是合理合法（当年三菱也曾授权使用JEEP品牌），但是，任性的中国消费者几十年来就这么约定俗成啦，吉普车＝越野车！
聊北京吉普切诺基，老炮儿们称呼“”（BJ、BJE6Y、BJA6A、BJ、BJ……），不得不先提一下他的兄长。可以说，没有，就没有在中国大地上的落地生根。
50年代，中国一直无法自行生产轻型越野车，初期的越野车主要是解放战争时期遗留下来的美式军用吉普。
毛爷爷检阅也坐过美帝的威利斯，不过那时我们物资贫乏，技术研发实力薄弱，不过很快我们就有自己的越野车啦！
而在年以后则主要为从苏联进口的GAZ-69系列。
嘎斯69至今也是不少军迷、越野车迷的挚爱。
随着60年代初期中苏关系恶化，中央军委指示：一定要尽快开发出部队装备用车，以满足国防建设的需要。中国人民解放军总参谋部呈报李富春副总理，建议以研制成功"东方红"轿车的北京汽车制造厂为基地，生产轻型越野车。年，国防科委批准确定生产车型型号为。
这一时期的和大多数军用轻型越野车一样，回避不了威利斯的影子。
之后，在一次军委扩大会议上，部分参加过抗美援朝的部队首长和高级将领观看并试坐了BJ后提出一些意见：BJ只有两个门，上下车不方便，而且车身偏小，不符合军用指挥的实战要求。当时担任我军副总参谋长的张爱萍上将指示，在BJ的基础上，设计一种车身稍大、四门、双排座、宽畅舒适的军用指挥车，其性能指标不能低于嘎斯69。
仅隔半年时间，BJ和BJ两个样车便诞生了。各大军区司令员对BJ、BJ和BJ进行综合评定，最终一致认为BJ各项性能比较突出。于是，罗瑞卿总参谋长拍板定案，决定选用BJ。
年初，总参谋部、总后勤部和国家科委的代表和专家对BJ进行了全面鉴定。结果认为，BJ的主要技术指标和性能指标均达到设计要求，动力性、燃油经济性等甚至超过了嘎斯69。
毛爷爷终于坐上了咱们自己的检阅三军。
车重基本相同，BJ-比GAZ-69在发动机功率从55马力增加到75马力。机动性、通过性、最大车速均有提高，开创了我国自行生产汽车的新局面，北京登上了历史舞台，并在全国全面开花，行驶在我国的城市、乡村、公路、矿山，成为那个时代身份的象征。
板儿绿、三接头皮鞋、吉普车，那必然是高干子弟啊，有钱你也搞不来。
好了，切诺基的历史正式拉开！
上世纪七十年代末，正值改革开放之初，时任机械部部长的饶斌意识到中国汽车与国外的差距已经成为经济发展滞后的瓶颈，提出了在汽车工业中搞一个合资试点的设想，而美国通用、福特等世界著名企业也纷纷将目光投向中国，寻求合作的机会，其中也包括诞生于二战时期，曾推出风靡一时的军用吉普Jeep威斯利的专业越野车厂家美国汽车公司（AMC）。
一家是老牌的美国越野车制造商，一家是中国的越野车制造厂家，年1月16日。在北汽一栋简易的办公楼里，双方开始了第一次会谈。
由于双方文化的差异，体制的不同，谈判进程异常艰难，以至于从年一直到年，整整持续了4年半的时间。终于，到了年5月5日，中美双方代表在人民大会堂举行了正式的签字仪式。
年1月15日，中美合资经营的北京吉普汽车有限公司正式挂牌营业了，是中国汽车行业第一家中外合资企业。
北京吉普汽车有限公司位于今天CBD的广渠路36号，离国贸1公里左右。
很抱歉我们没能找到老厂门的照片，但那个当时高大上的车企，依然存在老越野人的心中。
BJC成立后，曾探讨过共同研发或直接引进生产牧马人YJ产品（差点儿就有国产牧马人了啊啊啊！）。举棋不定之时，从JEEP大瓦格尼尔（所有SUV的老祖宗）中诞生的切诺基，已经在北美市场形成了轰动效应。
大瓦格尼尔的出现，影响了几代人的生活方式和思想。
年，AMC推出真正意义上的切诺基。起初切诺基是一款“按比例缩小的，双门型的小瓦格尼尔”。没想到“小号的瓦格尼尔”更受欢迎。74版切诺基在很多细节的尺寸以及发动机都与瓦格尼尔相同，开始只有2门版本，也便宜很多。年4门切诺基投产。
小切？对，相对后来引进的JEEPGRANDCHEROKEE大切，越野老炮儿们亲切地称呼切诺基为小切，甚至也隐含喻义比老婆更喜欢的小妾。而车主的大老婆们对这称呼也都渐渐认可了，全家对切诺基的喜爱可见一斑。
引进BJC生产的第二代大切，是当时不少小切车主的升级首选
好像说远了，回到小切来。当时火遍美国的第二代小切，对，就是第二代。
年7月，当时负责国家外经贸事务、对北京吉普非常关心的国务委员陈慕华女士在访美期间，应邀顺访了AMC，也看到第二代切诺基在北美的火热。一辆宝石蓝色的切诺基和她一起回到中国。
80年代中期的切诺基装备4缸或6缸发动机。2.5升排量版本可以输出马力功率，而2.8升排量版本可以输出马力功率。4.0直列6缸发动机，输出功率马力，9秒左右加速到96公里/小时，这在那个年代是惊人的数据。
年10月，北京吉普的决策层经过反复比较论证，决定引进体现美国最先进技术的最新产品切诺基，以CKD组装为起点逐步实现国产化，在年10月1日前投产切诺基。
第一批国产切诺基代号BJ，作为国庆献礼下线
剪彩仪式结束后,AMC总裁凯培买下了在中国生产的第一辆切诺基，继而将它送给了北京市政府。年，北京市政府又将这辆切诺基赠给了友好城市华盛顿市市长马里恩·巴里先生。这辆切诺基后来还曾参加庆祝美国独立周年的盛大游行，后存放于华盛顿科技博物馆。
俺喜欢越野车，喜欢切诺基，不是“大切”，真的不是！是最早那款方头方脑的切诺基,他像个爷们，皮实，有力，从不自怜，不矫情。
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不喜欢长长的车队，不喜欢喧闹的人群，不喜欢车辆越过沟坎时，身边人的惊声尖叫，只喜欢切诺基在乡间小路上发出的自然的低沉的略带一丝压抑的轰鸣，只喜欢切诺基在穿越乱石激流时所爆发出的雄浑的高亢的瞬间的咆哮！
从开始学习驾驶到现在俺开过几款不同的越野车，包括三菱帕杰罗V33，丰田巡洋舰，但真正令俺心潮澎湃，使俺感受到征服的喜悦与自信的只有那款，俺开了五年的切诺基！只有！！喜欢它简约、实用、经典的外形，喜欢它不精致的随意的内饰，（从不让俺感到拘束，呵呵~）更喜欢它稳定、可靠的性能和超强的通过能力。也许你会觉它得简单，但切诺基带给俺的感受其实就是这样---简单但是真实！
开切诺基的日子里，俺喜欢在风和日丽的早上，沿着碎石密布的河滩，把切诺基开到没有几条鱼的河沟旁，打开尾门，斜靠在备胎上，将渔竿随意的甩出，点上一支烟，嘬一口烫烫的咖啡，感受着阳光的和煦，感受着微风的舒爽。之后，任俺的思绪在阳光与微风中漫漫飞扬~，无论是高山河谷，冰天雪地和披星戴月，切诺基在身边就是信心和胆量。
开切诺基的日子里，俺喜欢在细雨蒙蒙的傍晚，顺着崎岖不平的山路，把切诺基开到半山腰朋友的玫瑰园边。透过车窗，呆呆的看着几个忙碌的身影在花丛中起伏穿插，收获着当天的喜悦。脑子里想的却是他们收工后，烧烤肉串伴着甘淳的美酒进俺嘴里时的满足。
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最后，俺要说，开切诺基的日子里，俺进出罗布泊一百多回，它从来不会撒娇，他只会给俺信心和勇气，关键时刻它会像”的卢“马一跃而起越野天下。如今“小妾”也老了，已经不如往昔轻盈的身姿，跑起来也浑身吱嘎作响，一年两次审验，用她的时候仍不负期望，仍勇往直前。“小妾”越野人永远绕不开的话题，这种寄托和文化不会随她老去。
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