在越野圈子里，有两款车是任何时候都可以作为标杆存在——它们就是普拉多和牧马人。

作为陆地巡洋舰系列的轻量化产品，普拉多凭借着强大的产品均衡性，成为了市场上众多追随者所要靠近的标杆。而这种标杆作用已经不再仅仅局限在硬派越野车的领域里，不少中大型的城市SUV在上市的时候都会很热衷于和普拉多靠拢一下。

而是Jeep牧马人，作为威利斯Jeep最为根正苗红的继任者，Jeep牧马人以强化越野性能和追溯传统越野车的形象，而备受市场青睐。同样，牧马人也拥趸众多。比如说，福特即将在北美市场推出的备受期待的全新一代Bronco，与牧马人的定位近乎一致。

榜样的力量是无穷的，而标杆的意义同样强大。反映到市场的层面上，作为越野车界的两代标杆产品，普拉多和牧马人在市场上的售价一直坚挺——甚至，在某种程度上成为了一种理财产品。

比如说，当普拉多的国产版车型取消了2.7L动力，并且取消3.5L车型的全时四驱系统之后，平行进口车市场上的普拉多价格开始水涨船高——目前顶配的4.0L普拉多在平行进口车市场售价已经在八十万左右，而在几年前，4.0L的顶配普拉多不过五十来万。

按照计划，国产版的普拉多将会在今年六月正式停产，而在正式停产前的几个月，现在国产的普拉多正在加班加点的生产以快速消化迅速激增的订单。

同样的情况也出现在四年前，当国产2.7L车型宣布停产前夕，大量的订单涌入，使得一汽丰田彼时不得不削减了3.5L车型的产量，专门“排产”2.7L车型。越临近停产，订单越多，这样的情况是从来没有在其他车型上出现过的。

而在二手车市场里，丰田普拉多的保值率一直位居前列，尤其是上了岁数的老车。举个最简单的例子，十五年左右车龄的LC系普拉多，2.7L的车型普遍还能卖个十三四万，而同时期的欧洲豪华越野车，也就是能卖个六七万了。

同样的，Jeep牧马人在上市后从来就不会有什么太大的优惠。而在新一代牧马人正式亮相之前的两年时间里，每一次关于新一代牧马人的信息发布，都会引发众多的