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JeepGrandCherokee

不知是从何时起，厂方在举办新车试驾的活动中都开始将竞品车型搬到现场，他们已经不满足于在演讲稿中罗列新车的参数，以此来说明自家车型的竞争优势了。

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这次的主角是款JEEP大切诺基，在正式对比试驾之前，先来介绍一下它究竟新在哪里吧。与其说改款，不如说是配置升级，款车型新增了三个配置的车型，分别是舒适导航版、精英导航版和豪华导航版。而款大切最大的改变来自静谧性的改善，通过底盘隔音设计、装备液压发动机支架、改进密闭材料、换装隔音性更强的玻璃、增加扬声器的主动降噪功能等五大手段降低车内噪声，说明大切还是顺应用户的需求做了相应的改进。比较可惜的是，款大切依然配备了四条公路胎，只不过供应商变成了锦湖，这款型号为SOLUSK21的公路胎主打静音与低油耗，但在越野性能方面会打点折扣，在之后的场地试驾环节中，我也感受到了这一点。

由于大切被其他媒体抢占，我的公路试驾从GLE开始，这一季的奔驰顺应潮流地变得更加城市化，有棱有角的设计被更多的圆滑曲线所代替，底盘的调校也更加适于公路，坐在后排时间久了，绝对能舒服地睡着，GLE就是典型。X5在这四台对比车型中是最均衡的，空间相对较大、动力强到有点过剩，在短短的10min试驾时间里，3.0T的动力大约只释放到5成。

第四代发现舒适性一般，柴油机的噪声传递到车厢内也非常恼人，而且女士驾驶第四代发现可得小心了，登上高高的车身时得注意下身别走光了。最后我把大切开回了越野场地，款大切的行驶品质没有改变，动力方面依然采用了多次获得沃德十佳发动机称号的3.0L/3.6LPantastar自然吸气发动机和ZF出品的8挡自动变速器的动力组合。

越野试驾之前，厂方搬出了载具，模仿单个车轮失去抓地力的工况，主要考验车辆在单个车轮失去抓地力后，四驱系统能否将驱动力在最快时间内传递给有附着力的车轮，其实单就这次的设置项目而言，四台车四驱系统的反应都在可接受范围之内，相比于这些项目，我倒是对第四代发现较大的接近角有了更深刻的印象。在随后的专业越野路段体验中，参与的车型是第四代发现和大切，对于这条涵盖了涉水、爬坡、下坡的越野路段，这两位专业级选手表示毫无压力。

其实，驾驶专业级越野车面对大多数的非铺装路面时，驾驶者只需打开越野功能选项中的自动模式就可轻松通过，第四代发现的第二代全地形反馈系统和大切的Selec-Terrain路况模式都拥有自动模式，系统会通过车载电子管理系统和牵引辅助系统在各种地形上优化驱动性能和牵引力，自动适应来自车辆发动机、变速器、中央差速器和底盘系统的反馈，从而使车辆达到一个最完美的行驶状态。

此外，空气悬架也是专业级越野不可少的配置，调整底盘高度就靠它了，带有五级底盘升降功能的大切，可以在不同的路况下感受到细微的变化。升高65mm的极限越野模式（OR2）几乎让您在乱石泥泞中凌驾于地表；升高33mm的普通越野模式（OR1）可以让普通的积水坑洼路变得易如反掌；降低15mm的公路模式（AERO）可以让车身更贴地面。当降低到40mm的泊车模式（PARK）之后，高大的车身也能让驾乘者轻松上下车。

当然，就像文章开头说的，大切配备的公路胎在越野场地总会带来不便，这也是为什么试驾教练一直让我们沿着车辙前行，由于公路胎胎纹较浅，而且胎纹里泥巴已被填满，所以在下坡时难免会遇到溜坡的情况发生，即便此时已经打开了陡坡缓降系统。而在驾驶第四代发现时，此类情况很少发生。