6月最后一天，款大指挥官低调上市，推出燃油版和PHEV版两种共计10款车型选择，其中大指挥官燃油版售价23.98-36.98万元；大指挥官PHEV售价30.98-33.68万元。

说起Jeep，大家第一时间想到的就是牧马人，然后切诺基，大切诺基，甚至自由光，但真的不多人会想到大指挥官，貌似Jeep情怀的光环，从未照耀到大指挥官的头上。当然，做为一个前小切车主，多少也是有点Jeep情怀的，小切总有一些小毛病出现，但还真没有把我们抛弃在路上，甚至一次在丽江撞了车，简单修了下，还能继续开到拉萨，再开回广州，所以当年在西藏，除了牛头，就是小切，只是小切毕竟太古老，终被雨打风吹去，成了一段故事和传说。

我换车后，没有再延续和Jeep的缘分，但我的自驾游搭档雨杨，Jeep的情怀更深，他换的车，则是一台当年的进口大指挥官，5.7L的发动机，再不用担心爬坡不够力，这也是我第一次了解大指挥官这个系列。

时移世易，大指挥官也在变身之后，在广汽菲克国产，并于年4月17日正式在中国上市。

进口的大指挥官，依然是一款硬派的SUV，方正硬派的线条，大排量的自吸发动机，带4L的四驱系统，确实传承了Jeep越野的DNA;但国产的大指挥官，虽然还挂着大指挥官的名字，却已经变身都市七座SUV，其主要的竞争对手，也变成了汉兰达，只是Jeep情怀，也难敌汉兰达的口碑。

从硬件实力来看，Jeep大指挥官还是相当的给力，在合资品牌七座SUV中，依然有相当高的性价比。

譬如这次上市的款2.0T四驱精英增强版，官方建议零售价29.98万，对应相同价位的汉兰达车型是款2.0T四驱豪华版7座国VI。

动力方面，两车都是2.0T的发动机，但大指挥官的发动机和牧马人的发动机同源，最大功率达到kw，最大输出扭矩达N.m，明显优于汉兰达的kw和N.m；匹配的变速箱，大指挥官是9AT，汉兰达是6AT；所以很明显在动力系统方面，大指挥官全面胜出。

但在自动辅助驾驶方面，汉兰达拥有ACC系统、主动刹车和车道偏离预警系统，而大指挥官还是只有定速巡航系统，汉兰达扳回一城。

车身尺寸方面，汉兰达在车长和车宽方面稍稍胜出，而大指挥官则在轴距和车高方面则更出色一些，总体来说旗鼓相当。

当然在车身用料方面，大指挥官还是相当给力的Mpa以上的高强度钢占比高达76%，-Mpa的超高强度钢占比也达到了13%。在中保研的25%和侧面碰撞以及车顶抗压测试中都获得了G的成绩。

底盘方面，大指挥官采用的是前麦弗逊式独立悬挂、后多连杆独立悬挂设计；汉兰达则是前麦弗逊式独立悬挂、后双叉臂独立悬挂设计；但大指挥官多了四轮FSD独立自适应减震系统，可以自动调节悬架的软硬和反馈，拥有更佳的舒适性表现。

四驱系统方面，双方都属于适时四驱系统，但大指挥官的新一代轻量化ActiveDrive智能四驱系统，拥有后轴智能分离技术，能进一步降低油耗，此外还提供了雪地和沙、泥地驱动模式；而汉兰达则拥有中央差速锁，只是实践中汉兰达的越野通过性确实相当有限，大指挥官在这方面还是更胜一筹。

其它的配置，总体上大指挥官也是稍稍优于汉兰达。综合来说，大指挥官的硬件性价比确实比同价位的汉兰达更出色，只是市场表现，则是汉兰达压倒性地胜出，毕竟到了30万元这一级别的SUV，消费者选择也不再将性价比放在第一位。

款的大指挥官，其二驱五座版本的低配车型价格去到了23.98万，不能不说诚意十足，但四驱车型没有提供5座版本，出一款汉兰达所没有的大五座四驱SUV，真的是有些遗憾。

有了不错的产品力，有Jeep品牌加持，还有不错的价格，但大指挥官要想取得市场的成功，依然还有不少的路要走。