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那天，正在喀纳斯参加“喀纳斯Jeep4x4探秘行动”的我，在朋友圈里发出了一道4x4=？的题。

看到朋友圈的人，当然知道抛出这不是一道如题面那样简单的数学题，也自然明白这里的4x4，说的是Jeep的产品价值。

说到这里，其实有必要先抛开这个问题，说说喀纳斯。其实，在此之前，曾经随另一家车企的试驾活动，进疆去过喀纳斯，那里的景色实在太美，美得让我总有再去的欲念。

而这一次，再来喀纳斯是冬季，与夏秋的景色有着截然不同的风格，我也正好有机会体味冰雪世界中的震撼景观，同时有机会与Jeep一起，在试驾包括自由侠、自由光、指南者、牧马人以及大切诺基在内的Jeep全系车型中，探索4x4到底等于什么。

值得一提的是，我们这次试驾，也是第一次在冬季的喀纳斯所进行的冰雪试驾。而且，往返公里的行程，并非专业试驾团队的车手驾驶，均由试驾媒体自行驾车前行。这大约也反映出Jeep的自信，而我们则在这个过程中，体味到了令人踏实的安全感，并由此最终探知了Jeep的4x4＝？

其实，说到底，Jeep之所以敢于以这种形式，在这样的季节，在这个地方做长途冰雪试驾，最大的底气，还在于Jeep的4X4全路况系统，性能足够强大。要知道，这套系统是通过最严苛的TrailRated?全球SUV高标评级体系评测的，评价体系包括项数据,应对十级地貌,5大评测维度,数百万英里测试……所有这些，都保证了Jeep产品在动力、安全、四驱等各个层面，都有着很好的表现，旗下不同级别产品，无论是通过性还是循迹性，都优于同级。

这一点，实际的冰雪路面行驶，当是最好的证明。以目前国产Jeep车型的销量担当Jeep指南者为例，此次试驾的是1.4T四驱版，它所搭载的ActiveDrive四驱系统，拥有自动、雪地、沙地、泥地等模式，在低温环境、雨天湿滑、上下坡、持续颠簸，急速过弯等17种场景下切换为四驱模式并且切换时间仅为0.2S，而且，该系统拥有业界首创后轴智能分离技术，两驱模式下使中央传动轴完全停止转动实现真正的两驱，可以节省4%的油耗。

这样的4x4g再加上1.4T+9AT的动力组合，不仅性能强劲而且还有着不错的燃油经济性，无论是马力的最大功率，还是牛米的最大扭矩，都能够很好地满足日常通勤以及自驾游出行的需求。

实际驾驶中，Jeep指南者也确实让人足够省心。在喀纳斯的冰雪路段中，覆盖着冰雪的山路，是以连续的上下陡坡、发卡弯存在着，而一路上，很少长距离行驶冰雪路面的媒体，都安全无忧地一路前行。

尤其是在场地穿越试驾中，面对那条长达2.5公里并按照拉力赛赛道来设计的冰雪赛道，不同于一般的冰雪试驾“注意安全，要慢要稳”之类的嘱咐，工作人员告诉我们的是放开了跑。

而当真正进入场地，在雪地模式下，重重地踩下油门，有四驱加持的Jeep指南者也没有空转打滑，而是直接蹿了出去，到了急弯路，轻点刹车，车子按预想的轨迹顺利入弯，出弯之前加大油门，Jeep指南者始终保持着足够的抓地力，整个行驶过程都在可控的状态下前行。由此，我们也在极端恶劣的路况顺利完成了冰雪赛道的试驾，切身体验到了Jeep4x4的魅力。

事实上，除了Jeep指南者，我们也分别试驾了牧马人、大切诺基、自由光、自由侠等Jeep全系车型，不管是越野悍将牧马人，还是时尚小子自由侠，也不管是高大上的大切诺基，还是中端的自由光，都能轻易地征服恶劣路况，体现出Jeep4x4的威力。

总的来说，Jeep车型在极端的冰雪路面，应对喀纳斯都能绰绰有余，更不用日常城市驾驶，更是没有一点担心的了。应该说，Jeep4x4最终的真正的答案，应该就是等于分的安全感。

其实，Jeep4x4不只是一道可量化的数学题，也是一道与人生、价值有关的哲学题。当我们不再满足于朝九晚五的重复，那么，Jeep4X4全路况系统尽可以带你越过山丘，去寻找向往中的诗和远方，体验完全不同的生活方式，即使是冰天雪地的喀纳斯，也一样能够安然到达。