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平行进口Jeep牧马人新款在售的有6款车型,分别是低配的2门软顶,4门硬顶Sport和SportS,然后就是撒哈拉、撒哈拉电动顶配、卢比肯、卢比肯电动顶配,刨除入门的Sport版,撒哈拉和卢比肯有什么区别,怎么选购呢?

从撒哈拉和卢比肯(有翻译为罗宾汉)车型名称,其实就有清晰的指向,撒哈拉是非洲的大沙漠,卢比肯则为美国内华达州的一条22英里长的著名越野车道叫做卢比肯小道(RubiconTrail),所以牧马人的撒哈拉车型更注重越野穿越,而卢比肯则更注重极限越野。

上卢比肯,下撒哈拉

工欲善其事必先利其器,卢比肯既然要极限越野,自然会在配置上有所加强。首先外观,除了Rubicon字样外,挡泥板是黑色的,不像撒哈拉车型,挡泥板是车身同色。

卢比肯离地间隙达到mm,撒哈拉则只有mm,卢比肯采用比撒哈拉车型更粗壮的Dana前后桥。

也只有卢比肯车型提供前后差速锁,上图红色部分为差速锁拨杆,可设置为仅后差和前后差一起锁定状态。

还有差速锁旁边的SwayBar按钮,按下后可以解除前稳定杆锁定,让前悬拥有极限行程,这也是卢比肯车型才有的功能。另外低扭放大倍数不同,卢比肯的低扭放大达到4.0倍,像撒哈拉和大多数越野车如普拉多,都是2.7倍上下,而卢比肯的4.0倍扭矩放大,可以最大化的强化其低速攀爬能力。

撒哈拉车型则没有前后差速锁和前稳定杆电控断开按钮,此处的缺少了一大块面板。且能看到,撒哈拉挡把的皮革部分缝线是白色缝线,而卢比肯用了视觉更运动的红色缝线。

撒哈拉车型多出了一个4HAuto模式,即自动四驱模式,这是卢比肯没有的,此四驱模式更接近城市SUV的适时四驱系统,采用多片离合器来控制四驱是否断开,所以与普拉多、兰德酷路泽的托森式全时四驱并不相同,所以撒哈拉的四驱模式优势有限,聊胜于无。另外全时四驱和分时四驱的切换需要停车,不像三菱超选四驱可以在km/h以下行驶中切换。

所以总体来说卢比肯车型比撒哈拉更胜一筹,从售价来看也确实贵了4、5万,当然如果您对越野的要求并不高,撒哈拉车型也够了。

而标配的平行进口车型,可能没有真皮座椅、大中控屏、方向盘座椅加热、LED大灯等配置,但加规车型,也有不少选配了寒冷包、灯光包、音响、导航、无钥匙进入和真皮座椅,选配丰富的车型一改老款牧马人粗陋的形象。

说起来新款牧马人比起老款,在尺寸上稍大,但采用了不少铝车身件,重量比老款更轻,增加了2.0T(阿尔法罗密欧车型曾用)发动机,变速箱改用采埃孚的8AT变速箱,并且增加了48V轻混电机系统,在节能和动力流畅性上进步很大,北美还保有3.6L自吸车型,但无论平行进口还是中规进口都舍弃了3.6L车型,只有2.0T可选,而2.0T虽然起步感觉稍弱,但实际表现在8AT加持下,比老款3.6L+5AT的表现要强不少,而且明显省油多了。

除了外观内饰的改变外,还有新款改用了电子助力,低速方向盘很轻,高速方向盘变沉重,比老款的低速沉、高速飘要好多了,虽然新款依然噪音较大,行驶质感一般,并不是舒适豪华的SUV车型,但悬挂会稍软了些,加上内饰的精致化和细节加强,驾乘品质要明显优于老款。

另外就是电动敞篷功能,部分车型可以像开启天窗一样,电动折叠车顶软顶棚,电动敞篷版要贵约2万元,而普通软顶或硬顶车型,要停车手动拆除顶棚,虽然不是很麻烦,但估计一般情况真懒得去动,所以电动敞篷版像是一个特别敞亮的全景天窗,不差钱可以选这个版本,出行更有乐趣。

最后再说说中规,中规没有48V轻混,配置较高,但加规在增加选装包后能追平中规的配置,中规也不提供Sport入门版,另外一个是中规的卢比肯车型提供全时四驱挡,这算一个不错的功能,另外还有轮胎尺寸和型号选择有少许差异,总体来看近似配置加规比中规便宜3、4万元。

拥有三把锁、4.0倍低扭放大等配置的卢比肯车型越野无敌,价格稍贵也物有所值。