这是最近第二次接触Jeep牧马人4xe，第一次是在宁波的龙脊之径，用一辆Sahara4xe在石块和泥潭中干了一整天，人差点抖废了车还完好如初，而这次却是一言不合直上高海拔，人已经处于轻微的高反，但下意识中还想带着这样牧马人冲刺新的高度。这是Jeep首次官方将CampJeep放在米的高原，即使在北美都没出现过，但无论怎样的高度，都不会满足每一位车主对极限的探索。今年牧马人4xe开始在全球发售，中国市场的第一批台，在4月上海车展首发当日就被抢购一空，而那时大多数人并没有感受过它的新动力，因为大家都相信，作为一位传奇，它骨子里就没有过妥协。好比这次从海拔3米的新都桥，一口气干到塔公草原鱼子西的Jeep营地，没有人会担心这种环境下牧马人的性能状态，总会觉得它的极限远高于人类能触及的边缘。概括来说，牧马人4xe的机械原理很简单，在原有的2.0T动力之上叠加了一套混动系统，17.3度的电池包配合P1、P2电机，再用二元离合器进行切换，纯电状态续航达到55公里。从理论上看，这套装备并不高难，但放在不同的车型上，却有不同的含义。比如叠加在轿车或者城市SUV上，主要会突出在省油和平顺的能力上，但放在这种硬派座驾中，则能突破传统动力的天花板，给予最高阶的补偿，你可以想象一下，匹马力、牛米，在低速四驱状态下，实现4倍的扭力放大后，会带来怎样的攀爬能力。所以同样是混动，但Jeep强调的方向却并不一样，当然，同样它也能和其它的混动那样，做到节能和实现更长续航。在高原超长距离攀爬的过程中，会看到牧马人4xe大致的工作原理，在有余电的状态下，P2电机能时刻处于工作状态，尽可能去提升续航能力，而在亏电状态下，电机会十分聪明去分配电能的供给，比如当遇到攀爬和极限路况时，即使电量小于1%，也能在你需要动力的瞬间为你进行动力补偿，同时在车辆处于正常行驶状态下，车辆会时刻为电池实施充电，以供下一次更大动力的输出。所以此次在米的高原一整天行驶，每当需要大油门去获取动力的瞬间，内燃机和电机均会同时工作。其实这种标定完全是趋向于玩家的一种设定，也能看出Jeep的思考，如何将一辆混动车型变得更有乐趣。这相当于，在没有任何充电桩的情况下，牧马人4xe你可以看作是一款排量远超2.0T的性能级越野，但同时，在有能力实现电量补偿时，它则是一辆能陪你穿越更长距离的节能座驾。在混动方式上，4xe会提供三种不同的人为选择：第一是混动模式，如果在铺装道路上，能实现2.7L的油耗，即使由于电池让整车重量增加，又或者油箱有一定的减少，但依托于能量回收，能让这辆车高达公里的超长续航。第二是纯电模式，在内燃机完全不介入的情况下，17.3度的电池能带来55公里的续航，这种模式主要应对于城市通勤，并且即使交流充电，能在2小时左右充满，同时即便你改装了排气，在这种状态下依然不会打扰邻居。第三是电量保持模式，将电能提前储备，发挥在必要的时刻，这种方式适合于玩家，比如周末带它去实现短距离的极限攀爬，一定会比别人显得更有优势，当然，你还能安静的到达目的地，去捕捉另一种极致中的宁静。此次驾驶Sahara4xe在米高海拔上通行，几乎采用的是默认混动模式，车辆满载的条件下，动力输出比之前显得要均衡许多，并且电能在低扭时候的补偿格外明显，有一种大排量自吸的味道，油门的响应也变得更加线性，完全弥补了之前有时候油门响应过缓的劣势。而分动箱挂到高速四驱的档位后，在非铺装路面上，会觉得车身的协调性有十分高级的改变，虽然听觉上没有大排量的声浪，但步调上却有大排量的味道，仿佛有回到3.6L那个时代，但所带来的动力表现却更加敏捷和高级。而切换至低速四驱模式后，即使是Sahara4xe也能用夸张来形容，面对岩石的攀爬，就像过减速带一样温柔和轻松，甚至都忘了自己驾驶的是Sahara还是Rubicon。近一年内，地表三款传奇硬派越野都在被历史所改变，大G不得已出了2.0T、卫士改变了底盘结构、牧马人装上了电机，但三款车无论怎么改变，市场的认知度还是不减，因为这不是妥协，而是一种进步。此次Jeep也表示，未来在Jeep旗下的所有车型都将逐渐走向4xe，而正如牧马人一样，4xe的诞生，并非传统的油电共生那么单一，而是能赋予更多的乐趣，虽然我们承认Jeep的城市SUV之前由于某些因素让销量有些不尽人意，但谁不会走一些弯路。但关键的是，弯路之后会不会全油门加速，其实Jeep的底蕴没有让它的工程师做过任何的懈怠，这次4xe就正是最好的实锤，也让我们在享受更为极致的牧马人同时，有理由去期待更多Jeep4xe的诞生，去见证它又一次的满血归来。------

??海拔米试驾牧马人4xe，在缺氧的禁区它还能野吗？