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赵雷的一首“成都”让文艺青年对成都这座城市多了几份向往。相比灯火通明俊男靓女川流不息的成都太古里和九眼桥，广汽菲克的自由光年的销量却强差人意，10月份销量不到千台，对比年的月销过万骄人战绩，这次改款的全新自由光或许想借成都这座风水宝地逆势而上。

不管是成都还是其他城市，大街上的Jeep还是能经常看到，为何年销量下滑，除了车市整体趋势不良的因素之外，在现款自由光的定价上，或许过高，对比竞品例如德系的途观，性价比不够突出，其二，在动力以及配置上，对比竞品车型，现款自由光也没有太大的优势。

那么新自由光能克服上述可能的因素吗，我们一一来看。本次改款核心是“换芯”，所以我们先来看看动力。全新Jeep自由光配备了最新的GME－T42.0T涡轮增压发动机以及2.0自然吸气发动机两种动力，匹配采埃孚9AT变速箱，2.0t发动机分高低功率版，搭载单涡轮双涡管、中置直喷、集成式水冷中冷、电控废弃旁通阀、变排量机油泵等先进技术，而且已经符合最新的国六b标准。高功率版本发动机最大马力，峰值扭矩Nm，低功率版本马力，峰值扭矩Nm，我们可以对比自由光竞品看看，下图。从动力上看，自由光的确已经比同级别甚至更高级别的对手要好。

在本次的试驾过程当中，城市道路自由光表现还不错，提速比较线性，涡轮介入时机恰当，变速箱升降档比较平顺，在媒体百公里加速测试过程中，自由光最好成绩到了7秒29，本人很惭愧的只跑出7秒48。新自由光底盘采用前麦弗逊后多连杆的配置，配备了FSD自适应减震系统，颠簸路段过滤时乘客比较舒适，同时在连续过弯的路段拥有比较好的防侧倾能力。本人在试驾试乘过程中确实感受到这几点，对比试驾试乘某德系品牌，差别比较明显。新自由光搭配最新的ActiveDrive四驱系统，采用了轻量化传动装置以及Jepp比较独特的后轴智能分离技术。在外界气温低于2摄氏度雨刮器中速工作、关闭esc按钮等状态改变时，系统可以在0.2秒内从两驱自动切换为四驱。

新自由光四驱分为日常自动模式、雪地模式、运动模式、沙泥模式四种，日常模式下，会自动根据不同情况在两驱和四驱之间切换，雪地模式会前六后四锁定四驱、运动模式会锁定前四后六动力分配、沙泥模式则会百分百在前后轴动力分配。新自由光还有一个旗舰高性能版Trailhawk版本，该版本车型一直受到圈内专业人士的认可。这款车型不仅具备2.0T+9AT的高性能动力总成还配备了低速扭矩放大功能、Rock岩石模式、全新的高性能底盘，攀爬比达到了51.2:1。高性能旗舰四驱版还配备了同级唯一机械式电控后差速锁，在挂上锁止后，爬40度的坡比较顺利。此外，这个版本还有Selec-Speed功能，Selec-speed系统可以在Rock模式下启动，并且可以手动在1～9挡之间调节，几挡对应的就是几公里的时速（据说理论上最高可达到40km/h），完全的傻瓜模式攀爬！你只需要看好路面，握紧方向盘，在大坑路面等路况，会比较顺利的脱困，降低了驾驶难度，而往常这种通过性只能在50万级别以上的普拉多车型上看到。

说完了动力和四驱性能，我们再来看看新自由光的外观。新自由光全系标配LED大灯、导航逻辑、座椅材质调整角度、大灯照明强度以及范围等。新车在外观上沿袭家族式设计风格的同时进行了革新，显得更为霸气动感：瀑布式格栅，下沉式边框，拱形轮眉，车身同色包围带来别具一格的视觉冲击；更为流畅的0.33Cd低风阻设计不仅让新车线条更为运动同时也提升了燃油经济性。

从配置上来看，全新Jeep自由光入门标配即是大众中高配：1.23平米全景天窗，ZF9AT，FSD四轮独立自适应减震系统，8.4+7双屏人机交互系统，倒车雷达带刹车辅助，倒车影像，真皮座椅，胎压监测显示……这么粗算下来，自由光在同价位段竞品车型中性价比还不错。

总之，广汽菲克这次拿出了更多的诚意在自由光这款车身上，从动力、四驱系统、配置、外观改良等层面，或许对于消费者来说，只看价格了，新自由光价格据说会在12月上旬左右公布，如果能在价格上释放更多利好消息，本人还是比较看好自由光的走势，在临近年年底时，广汽菲克能否依靠新自由光挽回颓势，让我们拭目以待。

现款自由光车型口碑：结合汽车之家的数据来看，对于烧机油现象大部分车主还是有较大顾虑，本次体验由于时间过短，媒体们并没有碰到类似情况，倒是某位媒体老师在试驾过程中出现爆胎情况，当时是该老师驶出停车场，左后轮胎内壁刮蹭到了路基导致。此外，针对现款车型后排空间偏小、新车味道比较大、起步动力比较弱，导航不好用、倒车影像模糊、风噪和胎噪比较明显等口碑，本人的体验是：风噪和胎噪以及倒车影像清晰度有所改善，导航没有使用不做评述、起步动力还有上升的空间。

注：配图来自网络，权利归原作者所有，一并感谢！