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牧马人
我们生存的地球表面有75%是被水覆盖，如果有谁想让自己的足迹踏遍其余的25%的陆地，那就一定需要这么一款车，它的名字就是——Jeep牧马人。
77年前，一部Willys的诞生，不仅开创了SUV这一个全新的车型品类，更开启了Jeep家族的“经典图腾”Jeep牧马人的辉煌时代。77年来，Jeep牧马人历经数代的洗礼，依然无车可以撼动其“SUV行业四驱能力最强量产车”的江湖地位。如今，全新一代Jeep牧马人更是在一片赞扬声中来到了我们身边，在云南腾冲、高黎贡和保山的群山之间，让我们有机会验证一下它的实力。
曾经被无数人用“吉普”泛指所有的SUV车型，而为了确保其纯正的血统，克莱斯勒中国还曾发出了“不是所有的吉普，都叫Jeep”的广告语。不过，虽然企业还是把Jeep牧马人归类到SUV，但我从个人情感层面，更愿意把Jeep牧马人称为越野车，因为时下那些只是有个高车身的外表，甚至连四驱都没有的车型都被称为SUV，已经偏离了SUV最初的定义。对于坚持采用非承载式车身结构的全新一代Jeep牧马人，这样的传承已经足以让无数Jeep牧马人的车迷感到踏实和兴奋，毕竟现在带大梁的越野车越来越少了。而全新一代Jeep牧马人在传承Jeep精神的同时，更在各个方面都实现了大幅度地升级，而在深度体验之后，带给我们的惊喜也是多多。
01
最帅Jeep牧马人
为了保持强大的辨识度，同时致敬第一款民用JeepCJ的经典造型，全新一代Jeep牧马人沿袭了风靡77年的七孔格栅，并与圆形前大灯形成交错的经典布局。也许这个七孔格栅太过经典，无需多言，人尽皆知，所以原本车头的“Jeep”标识消失了，而在车身侧面出现了立体的JeepLogo。
依然呈现“方盒子”造型风格的全新一代Jeep牧马人在车身线条上的处理变得更加精致，而从功能上更好地实现了风阻优化，立体隆起的发动机罩更具曲线感，前风挡向后倾斜了2°，明显降低了风噪，配以优化的车顶弧度、车顶导风槽、尾部扰流板、低风阻后视镜等部件，较上代Jeep牧马人降低了9%的风阻系数，大大提升了它的行驶稳定性和燃油经济性。
同时，前大灯远近光灯、日间行车灯、雾灯和尾灯都采用LED光源，大大提升了整车外观的科技感。而为了优化后方视野，全新造型的尾灯高度和备胎高度都有所降低。
全新Jeep牧马人在车身细节方面也尤为重视，外露的铰链、尾门拉手、油箱盖等都更为精致。牧马人在车身形态上的各种变化也变得更容易操作，简化的前方挡放倒，车顶可分三块式快速拆除，演变出半敞篷、全敞篷的造型。而为了体现出更强的个性，车门可以轻松拆卸，前风挡可以翻倒，彻底亲近大自然。
全新造型也带来更佳的越野参数，接近角34.8°、离去角29.2°、通过角23°、最小离地间隙mm，满足更强越野能力的同时，任何人看到全新一代Jeep牧马人都会惊叹，它太帅了。
02
最美Jeep牧马人
相比较外观的调整更注重细节，全新一代Jeep牧马人对内饰的升级则显得更加彻底。
整个仪表台的视觉冲击力非常强烈，布局的巧妙和色彩的运用都更符合现代人的审美需求。
对于熟悉Jeep牧马人的车迷来说，其实这个全新仪表台的设计还是具有很强的传承性。它的设计灵感来自于Jeep历代传奇车型的“展翼”宽式横向设计，强调了中控台部分的雕塑感，分体式的仪表台在涂装上的选择颇为用心，同时在很多细节上都能找到Jeep牧马人经典的元素。其中最能产生视觉好感的就是带有Willys轮廓的换挡杆以及红色装点的牧马人专属的越野按钮区。
全新一代Jeep牧马人内饰在材质上的升级更为明显，全车大面积地采用了软性材质覆盖，硬朗风格中不失柔性的一面。座椅采用了南美进口高级真皮的材质，3D的造型设计提升了对身体的包裹感，还增加了腰部电动调节的功能，让驾驶和乘坐都不会感到疲劳。在方向盘和仪表板上也使用了纯金属的电镀饰件。全新一代Jeep牧马人在工艺上的进步明显，它曾经做过实验，在完全开启敞篷的情况下，在极细水雾中浸润16小时，各部分功能依然可以正常使用。
在智能互联科技方面，全新一代Jeep牧马人搭载了著名的第四代“Uconnect”人机交互系统，配置8.4+7英寸双液晶屏，操作和视觉反馈都直观高效，尤其7英寸的液晶仪表更能全面显示各种驾驶和越野路况下的车辆形态，便于驾驶员能实时掌握车辆状况，安心操控。同时这套交互系统更能无缝适配苹果CarPlay和百度CarLife双系统，大大提升便利性。在储物方面，设计师也是颇为用心，中央扶手处除了可以放置2个水杯，更能满足同时放置4部手机的需求。
全新一代Jeep牧马人的轴距增加了61mm，对于后排腿部空间有了一定的释放，靠背角度的调节范围也增加了，只是后排座椅的坐垫略微短了一些。在舒适配置方面，也完全不会忽视后排乘员，后排扶手上的多功能储物盒、后排出风口、双USB接口和V充电口等一应俱全。
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最劲Jeep牧马人
全新一代Jeep牧马人采用了一套全新的动力组合，2.0L直喷增压发动机与ZF8挡自动变速器，可输出kW的最大功率和Nm的最大扭矩，百公里加速仅需8s。这款全新发动机具有8大黑科技，包括缸内中置直喷、集成式水冷中冷器、真双涡管增压器、独立冷却EGR、气缸集成式排气歧管、可变机油泵、低摩擦技术、电子泄压阀等，既能产生涡轮的爆发力，又能有自然吸气发动机的动力的畅快感。这样的线性表现也得益于ZF8挡变速器超过7.03的超宽泛的传动比区间，能够适应各种路况下的性能传送,提供强劲动力输出的同时也能保持极佳的燃油经济性，综合油耗在9L/km，这对于一款重量接近2t的纯正越野车来说，足以令人惊喜。
驾驶全新一代Jeep牧马人最明显的感受就是比以前轻快了许多，方向盘的手感、踏板的反馈，都能体会出柔顺和细腻。在保山开往腾冲的高速上，加速和超车都能让动力随叫随到，此时车身上那些出于提升空气动力学特性的设计细节在降噪方面的成效也体现出来了。
而来到著名的史迪威公路，这里的山路崎岖，行进中需要频繁地制动、加油、加挡、减挡，此时动力的输出也没有令人不爽的顿挫感，方向盘对于转向角度的把控也非常精准。可见，全新一代Jeep牧马人在全面升级之后，同样也能习惯城市中走走停停的节奏，而且开起来也不会觉得疲劳。如果非要“鸡蛋里面挑骨头”的话，就是左脚位置缺少了一个可以搁脚的踏板，时间久了会有一些不适。
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最悍Jeep牧马人
如果说起Jeep牧马人的越野能力，似乎没有人对此有任何的怀疑。能在全球拥有数百万的粉丝，打动他们的恰恰就是牧马人的四驱能力。如何才能超越自己原本就非常强大的四驱性能呢，全新一代Jeep牧马人给出了完美的答案，那就是让自己的四驱系统更加智能。
Tru-Loc电控前后机械式差速锁，Sway-Bar前平衡杆断开功能，确保即使只有单轮着地的情形下，依旧能够从容前进。
在原有的分时四驱系统的2H、4H、4L基础上，全新一代Jeep牧马人首次增加了4HAUTO挡位，在这个模式下，可轻松实现%后轮驱动与全时四驱之间的无缝自动切换，即便是没有四驱驾驶经验的人也能轻松应对任何路况和气候，同时还能兼顾燃油经济性。当然，对于越野玩家依然可以享受到自由选择模式的乐趣。2H适合都市铺装路面，%后轮驱动；4H为低附着力但需要中高速通行的气候与路况而设,如海边沙滩或冬季雪原,可通过中央锁止，实现前后轴恒定50:50的扭矩分配；2L则是针对人迹罕至的的恶劣条件，可实现中央锁止，结合77:1攀爬比、Nm峰值的四倍低速扭矩放大，Tru-Loc电控前后机械式差速锁，以及Sway-Bar前平衡杆断开功能，确保即使只有单轮着地的情形下，依旧能够从容前进。
试驾特意选择了高黎贡地区一条丛林的穿越路线，云南的雨季让行进的路线充满了泥泞，两边的树枝时不时与车身来一次亲密接触，甚至还会遮挡住行进的路线。不过内心对于驾驶的全新一代Jeep牧马人也是充满了信心，方向盘没有因为道路的崎岖和颠簸产生不稳定的回馈，力反馈也被控制得恰到好处。
也正是有全新一代Jeep牧马人的陪伴，在穿越了丛林之后，来到了一处只有15间客房的高黎贡露营基地，而这里位于原始丛林的深处，当然，我们看到的也是令人羡煞的原始美景。这也恰恰是Jeep牧马人从诞生之初就期望赋予车主的不凡经历。
05
最稳Jeep牧马人
全新一代Jeep牧马人给人的驾驶感受就是轻快，这不仅仅是调校上的原因，在车身轻量化方面也取得了kg的减重，大量采用了更高抗扭标准和轻量化铝镁混合金的超高强度材料，有助于增强冲击能量的吸收、防止撞击变形，极大提高了被动安全性。此外，全车有超过70项的主被动安全科技，包括新增的多项智能安全配置，如倒车雷达、备胎包集成倒车影像、盲点监测系统等。
两天的试驾体验，全新一代Jeep牧马人在面对各种道路状况时，始终展现出其稳定扎实的特性，转向精准、底盘稳定、侧倾幅度小、过弯敏捷灵活都将成为它新的标签。
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