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在中大型SUV销量上，丰田普拉多力压同级别对手，是SUV车型中当之无愧的销量王。普拉多的优势是非常明显的，强悍的综合实力使它获此殊荣，更加小巧的车身让其在舒适性方面超越了兰德酷路泽。说句题外话，小编认为曾经的“霸道”这个名称更能体现出它的个性。全新普拉多秉承LANDCRUISER血统，以其优越的品质驰骋于全球个国家。在保留原有的越野通过性、耐久性和可靠性的基础上，全新普拉多进一步强化了都市风格，以满足用户不断增长的豪华感和舒适性的需求。普拉多3.5L版本的外观并未有调整，新车整体造型依旧丰满硬朗。前脸的直瀑式进气格栅让整车看上去粗犷有力，为普拉多平添了几分霸气的风范。它的LED前大灯（带LED日间行车灯）拥有更接近太阳光源、高亮度、低能耗、长寿命等特点。LED日间行车灯提高了车辆白天行驶时的可辨识度，这使得安全性得到了提升。车身侧面的腰线让普拉多看上去更有力量感，与壮阔的天际线遥相呼应，18英寸的铝合金轮毂展现了普拉多过人的气魄。车尾采用了新型组合式的LED尾灯，点亮速度更快，亮度也更加醒目。内饰方面，普拉多的中控台的整体造型较为规整，全新的自发光仪表盘前为四辐式多功能方向盘。另外，该车还配备了一键启动、自动防眩目后视镜、座椅加热、方向盘加热、JBL音响系统、7.0英寸AVNDVD语音可视导航系统、G-Book以及后排娱乐系统。下面介绍一下这套最新的动力总成发动机是型号为7GR-FKS的3.5LV6自然吸气版本，发动机盖板上标注了“D4-S”字样，也就是说搭载了丰田最新的混合喷射技术，有进气歧管喷射和缸内直喷两种途径，根据工况不同选择不同的方法，变速箱为爱信提供，由原先的5AT升级为6AT，同期上市的2.7L也使用了6AT变速箱，这样国产普拉多终于全面进入了6AT时代。3.5L版本的普拉多，也许是因为底气够足的原因，或者也考虑越野工况的使用需求，工程师没有把油门响应调得那么积极，刚上手时甚至会觉得反应有点迟缓。造成这个现象的另一个原因还有变速箱，它的工作方式很沉稳，而且非常倾向于拉高挡位保证燃油经济性，60km/h、80km/h、km/h的巡航转速分别只有rpm、0rpm、rpm。要想降挡催逼动力，至少得把油门踏板踩下一半的深度才有反应。所以从大体上来看，偏迟钝的油门调校加上充沛的动力储备，日常城市驾驶，这台车给人稍显含蓄的印象。但如果你愿意多踩油门，甚至油门到底做“KickDown”动作，之前躲躲藏藏的动力会被彻底释放出来，伴随V6发动机悦耳的怒吼，庞大的车身以毫不客气的气势冲向前去。而2.7L的版本，时速超过km/h几乎就没什么力道可言，这款3.5L车型，完全是另一种境界，从km/h到km/h，都会有源源不断的动力发出，让驾驶者信心十足。跟目前流行的涡轮增压发动机不同，需要考虑越野工况的普拉多仍然使用自然吸气发动机，再加上这台6AT变速箱温润的特性，所以即便是全力提速，速度的增长也十分线性，身体得到类似“推背”的刺激感受其实并不多，轻轻松松速度就已经很快。总结一下这套全新动力总成的使用感受，分两部分，在中低速环境，比如城市用车，相比2.7L版本更沉稳，偶尔还有点太收敛、不够积极的味道；在高速环境，比如急加速或者高速公路等情况，动力供给堪称澎湃，比2.7L高出好几个档次，完全不是一个世界。如果预算允许，尽量买3.5L的。新款普拉多的竞争对手将锁定在进口三菱帕杰罗、福特探险者以及Jeep大切诺基等硬派越野车型上，这些车型都主攻越野能力层面，不过竞争的细分车型略有区别，新款普拉多将直接竞争的是三菱帕杰罗3.0L、探险者3.5L以及Jeep大切诺基3.6L车型。普拉多作为硬派越野车中核心成员，此次3.5L车型的横空出世，能否依旧在硬派越野车市场中继续独领风骚，值得期待。平行进口车服务热线预览时标签不可点收录于话题#个上一篇下一篇