在开始对比之前，其实我们不妨回看一下初心，也就是：为什么这些SUV们能够打动年轻人，而不是那种传统的轿跑与小钢炮？

广汽菲克Jeep指南者

报价：12.08万起降3.50万

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真的，其实很少有人仔细地静下心来想过这个问题，在SUV这个物种出现以前，汽车市场除了跑车，就属轿跑和小钢炮们受年轻人的欢迎了；当然，这些车之所以能被年轻人们热爱，价格不贵是一部分原因，但更重要的因素是他们能够抓住年轻人的心，从时尚设计到澎湃动力，他们满足的是年轻人那种朝气蓬勃的生活方式。

所以，这就有了后来SUV市场在年轻群体中火热表现的基础，因为在很多SUV车型身上，传统小钢炮与轿跑们能做到的，他们都能做到，包括他们做不到的，这些SUV们也能做到，比如去往更多更远的地方，用野性的烂路通过能力去感受不一样的美好世界。

这些SUV们，在合资品牌中以日产逍客较为有代表性，其从款车型上市开始，就一直深受年轻人的喜爱，包括到今天为止，逍客都依然占有同级市场重要的一席之地。

当然，除了日系之外，德系的大众也有同类定位的产品，像是探歌就是如此，从设计到价格都明显是为了年轻群体而来。

不过问题在于，在年如果您还是只在逍客和探歌中二选一的话，显然您就有点落伍了，因为在年年初，美系的Jeep新指南者已经上市，其从设计到动力，从价格到配置，都是这一市场中更“年轻化”的车型，尤其是对比探歌和逍客这两个“老家伙”，其综合优势就更为突出。

最“年轻”的动力、最“年轻”的四驱，还有“年轻”的安全科技

作为年轻人，虽然每个人驾驶风格不同，但到底谁都喜欢内心的澎湃感，不会在动力上亏待自己；而这种感觉，最根源上还是取决于这台车的动力储备“到底有没有”。

数据说话，日产逍客、大众探歌以及Jeep新指南者这三台车，都不是肉车，最小的也有匹，对应差不多1.5吨左右的整备质量，已经达到1马力推动10kg的“动力够用标准线”。

不过即便如此，三台车依然还是拉开了差距。在上图的参数中，已经一目了然。绝对动力参数上，表现相对差的是日产逍客和大众探歌，而最好的就是Jeep新指南者。

我们先说日产逍客，虽然它的动力有匹，比大众探歌还多1匹，但是毕竟是自然吸气引擎，最大功率需要转才能爆发，最大扭矩牛·米/转，无论是绝对扭矩值还是最大扭矩爆发点，都是表现最落后的，并且与之匹配的还是日产使用多年的CVT变速箱，平顺性是没有什么问题的。

大众探歌相对而言好一些，虽然1.4T只有马力，但是得益于涡轮的介入，其最大功率在转就能获得，最大扭矩牛·米也在转就能爆发，并且能延续到转，基本覆盖城市路况下的大部分场景；与之匹配的双离合变速箱在动力传递效率方面也比CVT好太多，而唯一美中不足，则是双离合变速箱本身的换挡冲击感强于CVT、也强于AT，尤其是年限长了以后更加明显。

表现最好的是Jeep新指南者。搭载GSE1.3T四缸发动机及9AT变速箱，黄金动力组合，迸发小T推背感，动力输出更平顺，采用了包括集成式水冷中冷器、曲轴／活塞偏置技术、气缸盖集成式排气管、增压器电控放气阀、缸内侧置燃油直喷技术、可变排量机油泵技术、低摩擦凸轮轴轴承技术、电子节温器、第三代MAIR气门全可变控制技术等在内的一系列新技术，这直接带来了它最大马力匹、最大扭矩牛·米的最优成绩，并且相比探歌1.4T需要加注最低95号汽油的要求，Jeep新指南者仅需最低92号即可。

此外，在匹配的变速箱方面，Jeep新指南者也是三车中的最好表现，它的发动机匹配ZF进口9速手自一体变速箱，采用德国采埃孚技术，不仅是目前全世界最好的AT变速箱之一，也是这一级别车型首次列装该款变速箱，此前采用该变速箱的车型普遍都在更高级别与价格区间上。

当然，Jeep新指南者作为年年度新车，在对比探歌和逍客时肯定还有其他竞争优势，包括且不限于在四驱以及安全科技两个方面。

四驱对比上，逍客因为目前全系均为两驱直接退出，就剩下了探歌和Jeep新指南者。在四驱结构上，虽然两者同为中央多片离合器式电控四驱，但是本质还是有差别的，大众探歌为全时四驱，Jeep新指南者为适时四驱。

其中的核心差别在于，Jeep新指南者在抓地力良好的情况下，可以主动切换为两驱形式，四驱传动轴此时脱开连接，用以换取更低的油耗水平；而在需要四驱时，比如外界环境温度低于2℃、路面连续颠簸过大、转向过于激烈等等情况下，其又能在0.2秒内自动切换四驱形式，以获取更好的抓地力，保障驾驶安全。

并且，得益于Jeep品牌多年来在4X4领域的深厚造诣，Jeep新指南者还具备Selec-Terrain路况模式自选系统，提供4大驾驶模式：标准、雪地、沙地和泥地，能够针对不同路面情况提供从发动机到变速箱到制动系统的精细化特定程序，显著降低驾驶难度，也显著提升不同路况的适应能力。

这一点，显然“纯公路四驱”的大众探歌，只能仰望Jeep新指南者。

另外，针对四驱高性能旗舰版，Jeep新指南者还配备岩石模式以匹配极限工况，通过释放低速攀爬比，能提供更强的通过能力。在不打滑的情况下，通过高效分配动力，同时辅助ABS刹车系统控制左右轮动力输出，从而达到与硬派越野车一致的后轴差速锁同样的效果。

主动安全方面，作为年的新车，Jeep新指南者毫无意外地配备了全套主动安全系统，包括主动刹车、车道保持、道路交通标识识别等，甚至在疫情肆虐的背景下，其还全系标配pm2.5空气过滤，能够一定程度上阻隔病毒的传播。

对比之下，日产逍客虽然也有接近于全套主动安全的配置，但是在细节项目上依然不及Jeep新指南者，像是道路交通标识识别它就没有；而至于大众探歌，对比车型在指导价已经高达20.49万的情况下，仅有主动刹车、连并线辅助都还需要选装，可以说依然还是很“大众”，很“丐版配置”。

站在如今年轻人的真实需求角度，显然Jeep新指南者(参数

询价)已经甩开了这两位老前辈很长一段距离，竞争优势明显。

Jeep新指南者，从中控到仪表，从屏幕到芯片，都更加年轻

当然，笔者其实也知道所谓的参数配置对比其实是非常“理性化”的，就像安卓和苹果一样，论参数安卓不差，但消费者都更加喜欢苹果；同理，汽车作为消费品，其身上也必然会存在一些无法量化的“感性”之处，而有时候最终能够打动消费者的，还真是那些无法量化的“感性”点。

设计，就是“感性”的重要一环。我们能看到的是，Jeep新指南者和另外那两款车一样，都有历史传承，都有品牌DNA因素，但是在传承之余，Jeep新指南者的设计却更加符合时下潮流。例如在造型设计上，巧妙搭配全新加宽并带热烫印工艺的Jeep星耀七孔格栅，在潮流与经典之间勾勒时代线条。18英寸精湛工艺的双色五辐轮毂，集成LED雾灯的横贯式高亮黑中格栅，尽显非凡气场。

外观我们可以说每个人审美不同，可以见仁见智，但内饰这点对比老前辈的日产逍客与大众探歌，审美前卫度高下立判。

（逍客内饰）

（探歌内饰）

通过图片可以看出，无论是探歌还是逍客，都依然是非常传统的T字布局加中控内嵌式安装风格，甚至就包括用料和做工，探歌和逍客距离年轻人喜欢的风格还是有一定的差距。

（Jeep新指南者内饰）

对比之下，Jeep新指南者采用全新内饰设计，除了时尚的悬浮式大屏之外，还有更加时尚大气的贯穿式横向空调出风口，更精致与人性化布局的物理操作按钮等。除此之外，整个中控台采用了从左至右的横向贯穿式设计，纯黑和黑灰双拼两种内饰，全新的家族化三辐方向盘设计，使座舱更具科技感。

特别值得一提的是，Jeep新指南者中控还搭载全新腾讯TAI3.0汽车智能系统，具备爱趣听、叮当助手、腾讯地图、全新组队功能、车载小场景、车主服务、生活服务、内容服务、路书等一系列实用性功能。并且其搭载的全新一代Uconnect5信息娱乐系统以及IntelApolloLakePremium处理器，也使得中控屏的分辨率大幅提升，亮度更高，画面更清晰，反应更加迅捷流畅。

此外，还有新升级的10.25英寸全液晶仪表盘，可以实时显示三维视觉画面，并支持导航箭头投射，将大大提升驾驶相关信息显示效率，显著增加驾驶便利性和安全性。另有10.1英寸中控屏，处理器性能及容量均大幅提升。

当然，Jeep新指南者的对比优势肯定不止于以上这些方面，只是这些方面是作为年轻消费者的您最能直接看到、摸到、感知到的；事实上，在很多看不见的地方，Jeep新指南者一样有着巨大的对比优势，比如其全系标配FSD四轮独立自适应减震系统，能够实时监测和自动感知路面，主动调节悬挂软硬，带来更强滤震能力，从而获得更愉悦的驾乘感和舒适性；像是这些，逍客与探歌都统统没有。

换句话说，在Jeep新指南者到来之前，这个市场确实是属于探歌和逍客的，但是如今Jeep新指南者已来，如果探歌和逍客后继再不进行产品升级的话，从年开始的新市场格局，就要属于Jeep新指南者了。

车系：指南者

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