今儿不好意思，又得聊切诺基XJ。如果不感兴趣，那就退出吧。
切诺基Country，这是我最喜欢的XJ家族的车型...
切诺基XJ是一款具有相当强可塑性的SUV，尤其是在各种公务场合。举个例子，曾经在国内十分流行的《重案六组》系列电视剧，第一部就是由北京吉普有限公司赞助了剧中“六组”使用的切诺基警车，虽然并非是采用4.0升直列6缸发动机的高配车型，但至少是当时销量较为主流的加长电喷EL和EL。遗憾的是，《重案六组》自第二部开始，北京吉普有限公司就不再赞助了，虽然“六组”仍旧使用的是切诺基，但那两辆明显是剧组自行解决的两辆老旧的版本。尽管不理想的可靠性表现一直就是国产切诺基的命门，但在那个年代，公家单位想购买功能性比较强，对道路适应能力以及空间有所需求的公务车辆，国产切诺基几乎就是他们最好的选择。防擦条、彩条、铝圈、4x4车标、行李架，这是用97款前杠前4缸四驱车型的顶配了——BJEL当然，其他国家的公务和执法部门在过去也对这款SUV颇有青睐，在原产地美国，也不例外。今儿就大概说说美国当年使用的警用切诺基，以及美国执法部门对于警用车辆的一个特殊测试环节。标准的警用切诺基
上世纪80年代美国执法机构的警用车辆，特别是轿车领域，几乎由克莱斯勒集团旗下的道奇Diplomat所垄断，甚至在某个特定时期，占据了全美警用轿车80%的销量。如此成功的销量，并不代表着道奇Diplomat是一款先进的车型，与之恰恰相反的是，它在公务车市场的成功不过是满足了公务机构的需求而已，在技术和设计上，这款采用了非承载式车身结构的大型后驱轿车早已过时。道奇Diplomat
时间来到上世纪80年代中后期，通用汽车集团的雪佛兰Caprice和福特集团的福特CrownVictora开始在警车市场发力。虽说这些大型轿车仍旧采用的是美国执法机构最为喜欢的非承载式车身结构和后驱形式，但更为出色的性能和更为宽敞的空间表现开始逐渐动摇道奇Diplomat的垄断地位。但由于美国复杂的联邦和各州之间的行政关系，以及数不清的执法机构的各自独立的标准，在采购/更新警用车辆时，不少单位仍旧有着较为明显的使用惯性，仍旧愿意采购来自克莱斯勒集团旗下的产品，哪怕道奇方面明确表示Diplomat车系家族将不会在有更新的计划。上为雪佛兰Caprice，下为福特CrownVictora
此时，恰逢克莱斯勒集团成功并购了AMC公司，顺势也拿下了Jeep这个品牌，所以刚刚于年推向市场的切诺基就成为了这些打心眼里愿意选择克莱斯勒集团产品的公家单位愿意尝试的一个选择。而此时克莱斯勒集团在公务车领域还未来得及做出什么长远的计划，甚至公家单位只能采购民用切诺基，自行改装满足自己要求的功能。当然，在公务车市场享受了多年垄断地位的克莱斯勒集团绝对不会坐视这个市场被竞争对手抢走，所以在理清好内部的所有关系之后，“公务员版本”的切诺基迅速就开始研发了。当然，这是一辆配置很高的Lardo...
鉴于自身对于美国公务车市场，以及美国执法机构用车需求的深度了解，警用切诺基选择了装配4.0升直列6缸发动机的低配SE车型为基础进行打造。整车最大的变化就是其改为使用切诺基的皮卡车型——Comanche的DANA44的重载后桥，而这个改动几乎不用花费额外的成本，还能有效提升性能，可谓双赢。警用切诺基还使用了来自Comanche的脚刹和怀挡的设计，但操控分动箱的拨杆仍旧在中央地板原有的位置。虽然Comanche有前排一体式的座椅设置，但搬来了与之配合的怀挡和脚刹之后，警用切诺基并没有与之配合地改用前排一体式的座椅布局，仍保持了普通切诺基所使用的分体式前排座椅。除此之外，最常见的高怠速保持模式，最高英里/小时的速度表等，都是当下辨别其是否是原装警用版本的核心细节。标准的警用切诺基，SE车身、怀挡、英里/小时速度表，外置手动探照灯...
在其他机械层面，警用切诺基全部使用了民用车型可供选装的Up-Country套件，其中包括了前后重载悬架弹簧，直径更粗的前后防倾杆。Lardo车型上可供选装的拖车套件也成为了警用切诺基的标准配备，除了强度出色的前后拖车钩，为了能够更稳定地拖拽大型设备，警用切诺基的转向助力系统和变速箱还配备了额外的油冷系统。综合来看，警用切诺基所发生的变化，所需要使用的零部件几乎都来自于Jeep内部的资源，不涉及大量的研发和试验环节，从成本上做到了最低，也保证了性能的最优。这样的结果，对于Jeep和克莱斯勒来说自然是最理想的，而对于采购用户来说，同样是具有极强竞争力的。当然，这仅仅是警用切诺基的一个基本概况。就像我刚刚提到的，美国的执法机构和公务单位的用车标准和需求十分复杂，所以也会有不同车身形式和配置的“公务员版本”切诺基出现：双门、4门、两驱、四驱等等，选择倒是相当丰富。
不同部门和机构使用的切诺基，右舵那个是邮政部门的...
应该说，执法部门和公务机构对于切诺基的表现十分满意，根据上世纪90年代相关警务部门的统计显示，警用切诺基的使用里程和年限明显比同时期的警用轿车要长，甚至有些地区警用切诺基的累计使用里程能够突破30万英里，而警用轿车在使用里程超过13万英里之后，性能就有了明显的下降和衰退。在这里，可以参考一下美国密歇根州警在上世纪90年代中期做过的几次年度测试的结果。年改款后的警用切诺基在密歇根接受测试
文章到这里，我觉得有必要介绍一下“美国密歇根州警警用车辆测试”的历史和权威度。密歇根州位于美国东北部，其行政管理范围内正好囊括了美国的3大汽车集团核心部门所在地——底特律，所以由密歇根州警来测试警用车辆的性能，并给予相对客观的报告，是有着先天的优势的。密歇根州警是现在全美唯二每年固定测试警用车辆的官方权威机构，另外一个是加州洛杉矶郡治安官办公室。每年的警用车辆测试内容，会根据实际的工作需求，进行调整，但基础的加速、刹车，以及驾驶性测试，都形成了一套成体系的标准流程，整个测试流程均对同行、品牌方，以及其他公务或执法机构开放，测试详情也都可以在密歇根州警的官方网站上找到相应的报告。不同年度的测试...
以年度密歇根州警警用车辆测试为例，各个品牌选送测试车辆需要符合一系列的标准：四轮标配ABS及前双气囊、空调、大功率发电机，以及关于灯光、轮胎、车窗、车厢内储物空间等大量细节。细节太多，无法全部列上...
在性能方面的标准也相当详细，比如加速方面，由静止加速至60英里/小时的基准标准为10秒，加速至80英里/小时的基准标准为17.2秒，加速至英里/小时的基准标准为28.2秒；加速至英里/小时必须在1英里内完成，加速至英里/小时必须在2英里内完成。在刹车、驾驶性，以及燃油经济性等方面，也有着详细的标准，不过这个实在是太复杂了，我就不一一赘述了。看看截图就得了...这些细节其实对我们意义不大
说回到年度密歇根州警警用车辆测试，参与的车型均来自于美国的3大汽车集团：雪佛兰CapriceV85.7/V64.3、福特CrownVictoraV84.6/CNG、雪佛兰LuminaV63.1、雪佛兰CamaroV85.74AT/6MT、GeoTracker1.6、Jeep切诺基4.0、福特Explorer4.0。年度参加测试的车辆
在圈速方面（文章结尾有大部分内容的截图），有意思的是一辆已经生产了10多年的SUV——Jeep切诺基的平均成绩不仅仅超过了此次最为直接的竞争对手，晚它数年面世的福特Explorer，甚至还超过了采用CNG燃料的福特CrownVictora、采用V64.3升发动机的雪佛兰Caprice，搭载3.1升V6发动机的前驱雪佛兰Lumina，这3款理应有着更好动态表现的轿车。而且仔细看成绩，切诺基发挥得是相当稳定。在年的密歇根州警警用车辆测试中，两驱的警用切诺基甚至取得了更好的成绩——1:24.84的圈速时间，采用5.0升V8发动机的新一代福特Explorer则在年录得1:29.35的时间。驾驶性测试的成绩
当然，这种具有特定目的的测试，切诺基所展现出的优势也不能说明它是“无敌”的。在空间以及可靠性方面的评分，切诺基仍旧是一个较低的水平，但相比较同时期其他竞争对手，至少可靠性这事在北美地区不是问题。而其使用的那台4.0升直列6缸汽油发动机，在可靠性和备件充裕度方面，甚至还被Jeep爱好者给予了“BulletProof”的荣耀。那么，在中美两国针对可靠性如此差别的评价，谁的锅，看来已经很清楚了。测试车辆的油耗表现
又一个关于切诺基的周边内容大概介绍完了。关于密歇根州警的年度测试的内容，如果感兴趣，还请复制我在文章最后给出的网址，近10年的测试报告都可以顺利下载，其中真的有不少有意思的细节。密歇根州警警用车辆测试报告：