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4×4的硬派越野常见，4×4的改装也还算常见，但6×6的似乎就不那么常见了。

提起硬派越野中的6*6，一般第一个就会想到奔驰大G，但今天的主角可不是它，而是一台更加稀有的六驱牧马人。

在这一期就给大家介绍这台6X6牧马人的改装方案。

首先我们看看外观，整体喷了防撞护甲，前后杠均是XRC品牌，轮眉是手工定制，搭配35寸斗牛犬轮胎。

然后是内饰。

内饰暗红皮搭配翻毛黑皮，座椅也换了电动版本，包裹性非常不错。

后排座椅用原车前座椅改到后面。

原车进来就带有阿尔派二代中控大屏。

只可惜这是一台撒哈拉，不过也可以了，重新加装了副油箱。

看看方向盘中心的标，乔治巴顿哈哈。

发动机还是3.6V6，外加装了一套ripp机械增压。

后尾箱是真长，车主去沙漠完全可以睡车里。

整理都是皮质内饰，做工还是不错。

下面我们来看看底盘，说实话，这台车改装的底盘真的太太一般，其实就是没有改。

装了35寸的斗牛犬轮胎，竟然弹簧还用原车。

然后再看看这款低端入门级的Fox单筒减震器，已经被压的毫无行程可言，开起来只要一颠基本就没有缓冲阻尼，非常不舒服。

看看前面的间距，越野时稍不注意就会磕到轮眉。

35寸的轮胎，转减还是原车的，方向阻尼完全不够，这跑搓板路一颠方向就抖，止推杆也是原车不可调，车辆底盘整体数据完全不搭。

底盘的这些问题我们一一解决升级，并进行一套3寸的举升方案。

减震器我们选用PFD1.5-3.5寸8段压缩可调，当然要用到6跟，两前四后。

看看拆下来的减震器对比图。

raptor加强可调止推杆。

SKYJACKER3寸弹簧。

原车缓冲器也没有，换上氮气缓冲，有效的保护减震器。

升级完过后的高度，搭配35寸轮胎，整体行程刚刚好。

PFD8段可调转向减震器，过坑和搓板路行驶方向更加稳定，不会出现抖动。

经过公路和越野路面试车，底盘整体不会像以前那样散，60迈过坑也不会出现方向抖动，整体操控更加流畅。

最后总结一下

这台6X6牧马人从外观和内饰来说非常精致。

底盘重新升级后，无论是方向还是越野驾驶操控感更加稳定与舒适。

个人建议斗牛犬轮胎还是不太适合公路，胎纹设计非常颠，轮毂的负值还是有点小，如果换上20寸负值大一些的轮毂搭配上最新的米奇汤姆森36寸轮胎，估计整体效果更加霸气协调。