心脏就是人体的动力之源

就像车子里躺着的发动机

每个缸体就像心房心室

是一个做功的地方

有人不禁会问：发动机上面的“棍子”

我们的心脏上怎么没有？

要是心脏上有根棍，医院取出来吧！

正经的说发动机上的“棍子”，学名叫

英文名Overheadcamshaft

（OHC）

发动机正常的呼吸

可不能少了凸轮轴

浅显的说就是控制进、排气

凸轮轴上的“凸起”，就是有节奏的控制

气门开闭时间使活塞运动能够顺利完成

正时皮带/链条就是凸轮轴运作的大动脉

（SOHC）即气缸盖内只有一条凸轮轴

采用单顶置凸轮轴设计，直列气缸发动机只需一条，V形气缸发动机则需要两条

凸轮轴能够直接（每缸2气门）或通过摇臂（每缸4气门）控制气门开闭

相比推杆结构减少了很多往复运动的部件

顶置凸轮轴设计更为紧凑

简化配气结构提高发动机功率的输出

相对的SOHC发动机低扭表现以及燃油经济性要更好一些

不过进气门和排气门在进气道中位置不同

气门开闭时间的精确性会受到一定的影响

（DOHC）

顾名思义就是气缸盖内配备两条凸轮轴的气门排列形式

有了两条凸轮轴之后就可以更专心的做事了

一条控制进气门另一条控制排气门

双顶置凸轮轴可以直接顶到气门上

所以连摇臂都不需要了

一般DOHC发动机可拥有2条/4条不等的凸轮轴

因为进、排气各有一条凸轮轴控制

通常DOHC发动机每气缸可以有3-5个气门

能者多劳嘛~

分工明确之后

双顶置发动机可以拥有更多的气门进气效率也就更高

动力储备厚、衰竭慢性能比较强悍

不过排量偏小的DOHC发动机

低扭不足问题将会被放大需要加大喷油量

来弥补低转速下油气混合不佳的尴尬，说白了就是影响油耗

单顶置、双顶置凸轮轴

结构不同各有所长

前者低扭更好，结构相对简单易维修

后者技术更先进，高转表现更好，噪音、震动比较小

其实，已经不需要纠结两者谁好

毕竟单顶置凸轮轴发动机，已经少之又少

所以SOHC不是你想要，想要就能买的