阿修：“小雅，你爱我吗...”
小雅：“我看着自己的手，都会想起你牵我的样子，你说呢？”
阿修：“嫁给我吧，我会用一生去爱你的。”
小雅：“如果你是认真的，那我们上路吧。”
阿修：“为什么要上路呢？”
小雅：“因为，旅行是检验爱情的最好方式。”
这不是小雅第一次被求婚，因为对“旅行是检验爱情最好方式”这句话的信奉，小雅已经在旅途中和前男友、前前男友、前前前男友们分手了。
事实证明，她仿佛逃脱不了旅行过后就分手的魔咒。而她，明知如此还偏要拉着男友去旅行...同时还不忘无时无刻提醒自己：“记住，小雅，旅行后不分手的才适合在一起。”
阿修：“我们从相识到相知再到相爱已有半年时间，彼此的父母也见了，我现在工作真的很忙，为什么非要在这个时间去旅行呢？”
小雅：“因为我要对我们的感情负责。平时约会是精心打扮，而旅行是24小时相处，自己的和对方的弱点，不美的地方都无处可藏，彼此需要接受爱情里不那么完美的一面。如果能接受，那感情是珍贵的，如果不能接受，说明自己或对方并没有做好准备，或者爱的只是表象而已。
旅行要吃饭、坐车、赶路、消费，对景点有所取舍，对日程计划安排，两个人的观念合不合，能不能妥协、忍让、委曲求全，这样做舒不舒服，还是志同道合都有兴趣，在这时候就都显示出来了。如果旅行的相处都会有摩擦，觉得不爽，那么以后生活的茶米油盐就更别提了。
所以，阿修先生，如果你想和我结婚，请先和我旅行，因为我们出门在外这几个月遇到的坎坷说不定比我们窝在城市里很多年所涉及的矛盾层面还要多。”
阿修：“小雅，你说的真对，其实车也是一样的，只有在复杂状况下能经受得起考验，最后才能收获到用户发自内心的喜爱。全新Jeep大指挥官小时不间断环中国品质长测了解一下！”
其实，在这个小时不间断的品质长测之前，Jeep为了确保消费者在10年或24万公里的行车里程中车辆能保持品质如新，从造车之初、内部测试时就已经进行了“魔鬼考验”：根据FCA全球标准，每台Jeep车型在上市前都要完成数百项整车试验、数千项系统级别试验，以及超过万余项的零部件级别试验。目前光大指挥官一款车型，就已经有超过台的数量参与其中、测试里程超过万公里，相当于绕地球多圈，从地球开到月亮5个来回。
这次小时无间断环中国行，便是Jeep整车测试的浓缩精华体验。
四驱+复杂路况以及高原、高温、高寒这些日常生活中最极端的使用环境会在个小时中分为四段行程，在昆明-林芝、拉萨-阿里、乌鲁木齐-银川、漠河-佳木斯不间断进行。
而在第一段昆明到灵芝的行程中，Jeep大指挥官车队则需要通过极险的丙察察。
丙察察路段在改造前为无等级的泥土公路，整个路基只有一个行车道，加之沿线地质灾害严重、天气条件恶劣，经常发生道路中断情况，改造后则为四级公路标准，所以这个地方也被旅客形容为：眼在天堂，身处地狱。而此次，全新Jeep大指挥官在穿越这段极难的险境全程时，只使用了Auto模式便通过了这里。
在这段开着开着就发现“路没了”的路段，大指挥官能以“傻瓜”模式顺利通险，首先得益于其所搭载SelecTerrainTM全路况模式自选系统。这套技术可提供四种驾驶模式，一键切换至自动/雪地/运动/沙泥。
其中自动模式虽说是最“无脑”的选择，但是其技术含量却也是最高的，因为要在两驱和四驱之间不断地动态切换，电脑需要根据路况对车辆动力系统，悬架，变速箱逻辑，前后轮扭矩分配等12项整车技术进行微调，来满足消费者日常城市驾驶情况下的行车需求。
为了验证在城市路况下的可靠性，即使是在丙察察这段满路的飞来石，满崖的飞瀑积水路段，整个大指挥官车队也全程采用自动模式行驶，用最高的标准来进行动态模拟。回头想想，如果阿修和小雅一直都在城市里生活，每天开车压几个井盖、坑洼，顺带爬个马路牙子，周末偶尔去城市附近来个郊游，恐怕一辈子所经过的颠簸路面也不及这次行程的一条分站线路吧。
其次是大指挥官搭载ActiveDrive智能四驱系统，这套四驱系统有个非常大的优势--Auto模式下行车电脑系统会根据17种路况自主切换两驱和四驱状态，因为强大的电脑判断能力，时刻能保证车辆前后轮有最佳的动力分配，在平坦的路面下又会切换为两驱，保持低油耗的工作状态，这种状态可以说是“薛定谔的四驱”车辆随着路况变化不是四驱保证安全状态就是两驱省油状态。
4X4=种你没有意识到的时刻，默默保护全家安心
?气候原因：
气温低于2摄氏度/雨天路滑/雨刮中速工作
?道路原因：
道路颠簸/坡路/弯道/路面附着力低
?驾驶原因：
倒车/急加速/超低速行驶/关闭ESC按钮/变速箱进入手动模式
随着车队的前行，Jeep车队来到了丙中洛。凡是到过丙中洛的人，都将这儿称作“人神共居”之地，也有人称其为“上帝散落在人间的桃花源”。
视觉饱尝过瘾后，再看下丝毫不饶人的眼前：如果说抬头是雪山，伸手是云彩，脚下流淌着美丽的河水，那车轮碾过地面的痕迹的便是一条条生命线——几米之隔便是落差高达0多米的悬崖，整段路程虽然仅有公里，但正常的穿越行程却需要5天以上，这样的路段不仅对车辆的通过性能是一种艰巨的挑战，对油耗表现也同样如此。
毫无疑问，全新Jeep大指挥官再一次不负众望，顺利穿越。更值得一提的是，在穿越的过程中，全新Jeep大指挥官在综合路况下的平均百公里油耗仅为12.44升，对大多数日常消费者而言，城市驾驶中的油耗表现也是值得参考的选项，在四驱穿越的过程中油耗会比日常驾驶要高一些，要是回到城市驾驶，这个数值肯定会更低。
Jeep全球首创后桥分离技术的四驱系统，使全路况和经济性得到了很好的兼顾；在AUTO模式下，根据路况智慧断开后轴，%两驱的行驶状态，直到需要四驱时才会自动调整到四驱行驶，进而达到省油的目的；无需人工操作，可在任意车速状态下在两驱和四驱间无缝切换；在智能后轴分离的技术基础上，大指挥官的四驱系统前两根半轴在满足强度要求的前提下，采用了主打轻量化的空心轴，后半轴采用实心设计，并尽可能地做到轻量与刚度并存。这样的目的也是为了有助于省油。
当目前行业大多数的适时四驱系统仍旧做不到后轴分离时，全新Jeep大指挥官已经率先完成了这一开发目标：在AUTO模式下，大指挥官起步时自动默认为四驱。当行驶过程速度达到40KM/H且路况环境好的情况下，车辆即切换至两驱状态行驶。
在两驱模式下，后轴进行智能分离，中央传动轴后桥差速器减速齿轮完全静止，借此技术可实现3%到4%的油耗降低，相当于0.3升/百公里。这样的一种转换，可以说是“薛定谔的四驱”——车辆随着路况变化不是四驱保证安全状态就是两驱省油状态。
此外，还得益于专业四驱系统的“高速介入”亮点。举个例子来说，车辆行驶过程中，在驾驶员猛烈踩下油门的瞬间，车辆会自动挂入四驱模式。电光火石之间，若四驱系统介入的速度稍慢一点，则无法发挥其应有作用。而大指挥官的四驱系统完成这套动作整个转换时间仅需0.2秒。有一个事实是，人类一次眨眼的时间为0.2-0.4秒。这么说来，大指挥官四驱的转化时间仅仅发生在眨眼之间。
平安是福，这段路程只是一个开始。这一次，Jeep将万公里测试里程中最精华、最精彩同时也是最严苛的内容浓缩在了大指挥官小时无间断环中国之旅中，通过现场主客观体验来验证大指挥官的可靠性和耐久性。在接下来的行程中，大指挥官车队还将经历“高原”，“高热”，“拉力赛段”以及“高寒”地区，以验证全新Jeep大指挥官的品质如新。
什么？你问阿修和小雅最后怎么样了？
结婚了，在旅途中的一次分手后，决定结婚了。
那天下午小雅和阿修狠狠地吵了一架后，小雅决定分手。起因是小雅的父母突然觉得在家待着无聊，在询问小雅住处之后竟然直接飞过来了。
清晨，阿修给小雅买完早餐回到快捷酒店后，见到坐在床上的小雅爸妈直接傻了。
“叔叔阿姨来了...刚买的早餐，你们趁热吃！”阿修在寒暄过后把小雅拉到了门外的走廊，“小雅，叔叔阿姨怎么直接飞过来了？昨天咱们不是还在商量这件事吗？”
小雅：“咱俩出来都两个多月了，我父母想我了还不能来看看是吗？！”
阿修：“现在这个前不着村后不着店的四川小镇子，真的不适合叔叔阿姨游玩，这样我很容易招待不周的，你怎么经常想起一出是一出呢…”
小雅：“分手吧，我受够…啊..啊...”，话还没说完，整个酒店竟突然毫无预兆地巨幅摇摆起来！
“地震了！”阿修一秒都没有迟疑拉起被晃倒在地的小雅就往楼下跑！瞬时间，钢筋水泥挤压所产生的低频轰隆声混合着人们尖叫和玻璃破碎的高频声充斥了酒店的每一个缝隙。
逃出一楼大门，阿修拉着小雅跑到酒店前方的空地后，头都不回地又冲进了楼道，“我去救你爸妈！”
当时，所有人都在往下跑，只有他是反方向的。
而这个逆行的身影，也让小雅当场就下定了决心，
“我要嫁给他。”
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