“
还记得那个眯缝着小眼睛的自由光吗？没错，我说的就是它，第一款国产的Jeep车型，而今，挣扎了4年之后，Jeep终于让它归到到正轨上。
”首先，我对自由光没有任何不好的感觉，其实国产的四款车型当中，除去大指挥官，自由光绝对要比指南者和自由侠能提供更好的行驶质感，而且它的空间也不错，可是，并不是所有的人都像我这么想，很多人买Jeep，还是冲着那个情怀和样子吧。
（老款Jeep自由光）
话说当年自由光刚一问世的时候，确实也把我吓了一大跳，Jeep想要干什么？这还是Jeep吗？如果你像我一样，是个汽车行业的从业者，或许可以理解当时的Jeep设计师是怎么想的，为何要把这么一款有传承的车（自由光在北美叫切诺基）设计成那个样子。当时恰逢菲亚特和克莱斯勒合并，做为克莱斯勒旗下最争气的品牌，Jeep自然成为两家公司联姻后最好的产品融合点，虽然它是一款Jeep的产品，但它也要有意大利特色，未来也要在欧洲市场销售，还要为Jeep开拓新市场，争取新客户，所以……最终的结果大家都知道了，就是诞生了史上首款看起来最不像是Jeep的Jeep。
记得当年还跟克莱斯勒中国公司这边的人聊起过这款车，当时他们言之凿凿的说：“这款车会给我们带来更多全新的客户，这些人以前在购车时并不会考虑Jeep品牌，现在，他们因为自由光而选择Jeep”，对于这句话的最终结果，我相信也无从考据了，而我也不知道自由光最终为Jeep带来了多少全新客户，但最起码在我身边，大部分的人都表示了对这款车造型的不认可，他们认为太过新潮的自由光背离了Jeep传统太远，即便是与大切诺基相比。
随后的时间，Jeep在集团中的地位越来越高，因为它是那个最能赚钱的品牌，大佬们也基本梳理明白了Jeep未来的方向，一路以牧马人为旗舰，主打传统越野车路线，而另外一路暂时以大切诺基为旗舰，更贴近都市SUV方向，而自由光也已经被归属为后一类，所以这一次的中期改款，我们顺理成章的看到了一个回归传统的Jeep。
新车的整体风格还是更贴近大指挥官，车头部分的改动最大，老款上中下三层头灯式的设计，被传统的上下大灯组所取代，看起来顺眼很多。有了颜值以后，这车的竞争力直线上升一个档次，因为但就产品实力来说，自由光本身就很强，更何况这一次，广汽菲克还为其搭载了旗下的王牌动力——2.0T高涡轮增压发动机和9速自动变速器。这套动力总成此前我在大指挥官上就曾体验过，表现很抢眼，而这一次，放在车身更小的自由光上，自然会有更出色的动力表现。无论是马力和扭力输出，这台发动机在同级别中都算上出类拔萃了，至于说四驱系统，那更是Jeep家的强项了。
（全新Jeep自由光Trailhawk版）
当然，最让Jeep迷们期待的还是Trailhawk?版，借着改款的时机，广汽菲克把这款标杆性的旗舰车型也一并引入，使用与新牧马人的同款2.0T发动机，同时也是继牧马人后，史上第二辆素车通过RubiconTrail的量产车，并通过TrailRated?认证并达到了7级(优秀)的评级。这款车的攀爬比高达51.2:1，配合ActiveDriveLock?高性能四驱及Rock岩石模式带来的低速扭矩放大功能以及机械式电控后差速锁,可以说，在50万以内的中型SUV市场内几乎是无可匹敌的，这也让很多买不起牧马人的越野迷们多了一个不错的选择。
文/汽车与你
制作/汽车与你
速度?深度?角度
汽车与你
Autoworld
-china汽车与你｜驾驭品味
赞赏
