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自由侠是彻头彻尾的意大利车；静态：造型给力、空间尚可；动态：底盘运动、DCT变速箱的顿挫处于同级平均水平；关于“溜坡”门：不是你想的那样；配置和设计上的一些碎碎念；购车推荐：劲能+是首选，颜色一定要sao~说在前面关于自由侠的血统，很多车评人都说它是美意混血，因为它和菲亚特X同平台，但这话只对了一半——因为他们大都不是工程出身??其实自由侠是完全由菲亚特主导设计的，全球第一个投产的工厂也是在意大利的Melfi工厂。你看，意大利平台、意大利设计、意大利动力总成、意大利首发，所以接下来我们会在自由侠身上看到很多意大利车的特质：优点让你心痒，缺点教人抓狂！好了，本文篇幅较长，废话不多说，开哔——静态：颜值外观内饰好看，有特色，让人有购买欲。刚发布的手动挡13.48万的价格也挺OK。和我一起去提车的现科鲁兹车主表示比起昂克拉更愿意购买自由侠。科鲁兹当年每月大卖2万辆的时候第一卖点也是颜值，足见自由侠的外观绝对成功。颜值高这个大家都承认，在这里我哔一点自己额外的想法。目前Jeep在国内最深入人心的有两款车：牧马人和大切。两款车的颜值也有个共同的特点：同时做到了够特别+够好看。中期改款的指南者摇身一变大切脸后销量显著攀升；而自由侠则承袭了牧马人的设计语言。在大锤看来Jeep的思路很清楚，既然牧马人和大切的外形都很成功，那以后个性路线的车就长得像牧马人，跑量的车就像大切！PS：自由光这个充满科技感(?!)的怪咖(奇葩)不讨论。静态：乘坐由于我拿到的是1.4T顶配，所以以下评论基于高配。皮座椅偏硬：这一点我一直很不能理解。如果真皮座椅的填充物和低配织物座椅一样不舒服，那真皮座椅的档次真的就只体现在皮上？前排座椅靠背中下部比较突起：38不习惯，但对于我的坐姿，我觉得能完整支撑我的腰和半个背就已经很感恩了。然而正因为下半部分的突出，导致我开车时上半部分背以及整个肩膀全部脱离椅背支撑，长时间驾驶会加速肩膀疲劳。至于头枕，肩膀都撑不到就不用说头枕了吧？前排座椅的包边采用打孔皮，视觉效果不错，反而与人身体紧密贴合的座垫、靠背是非打孔——皮肤碰不到的地方你给我透气，皮肤能接触的地方你不让我透气，打孔部分纯粹是为了好看吗？意大利人的逻辑百撕不得骑姐……前排坐姿：由于自由侠那隆起的引擎盖，如果想要获得不错的前方视野的话，座椅必须调高，这样为了给大腿腾空间，我又不得不座椅同时向后调节。好在自由侠车顶够高够平，至少在自由侠里，我的头绝对蹭不到顶衬——然而我在试驾GLA上车时头直接蹭在了门拱顶部……后排乘坐：其实空间还可以。自由侠内部空间优势最大的地方在头部空间极其充裕，远超高一级别的Q3，GLA等，甚至优于美女小编的Q5。同时以我的身高，前排调的高而后的坐姿，后排腿部是OK的，所以我无法理解萝卜和38对空间的各种吐槽。自由侠有很多让人无语的问题，但乘坐空间应是它的优势之一。动态驾驶底盘悬挂舒服与扎实并存，重心转移不突兀。相对方方正正的外形，悬挂支撑出奇扎实：80码过匝道没有问题。反倒是一般的转向手感让你信心不足——也就是说实际驾驶悬挂给你的信心和乐趣远胜于转向。所以当我试完自由侠，点开陈震和38号的视频观看后，发现他们都在吐槽悬挂松散，可能是我没开过好车吧……变速箱说完悬挂，来哔一哔这台让大锤忧心忡忡的双离合吧。拿车的第一感觉，低速给油又冲又抖，松油更抖，给你的感觉好像是在开手动档时，加速过程突然松油一样。本来我觉得双离合做成这样很差，但在开过伞小姐的GLA后我才得到一个意外的答案：自由侠的双离合还比奔驰好些……在此感谢伞小姐提供GLA进行对比体验，要她







































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