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毫无疑问，SUV至今依然是国内车市最火热的细分市场，没有之一。比起风平浪静的轿车市场，一款又一款的SUV杀入市场各显神通。
而在这一领域，就不能不提有着76年专业生产SUV历史的Jeep了。这个诞生于二战战场上的汽车品牌，无论在文化底蕴还是在车辆专业性上，都有着其它品牌难以复制的影响力。
在葫芦兄弟给孩子买的汽车卡片图上，SUV那一栏里都直接写着“吉普车”，其影响力可见一斑。
Jeep在广汽菲克国产两年以来，其自由光、指南者与自由侠三款车型的销量已经累计突破30万辆。尤其是Jeep指南者，虽然上市时间还不到一年，但却以“小大切”的魅力征服了大批Jeep粉丝，早已加入月销量“万辆俱乐部”，成为了广汽菲克旗下的当家花旦。
Jeep指南者在此前一直是两套动力系统，分别是1.4T引擎+7速双离合变速器，2.4L车型+9速变速器。而四驱模式也仅在2.4L车型上有。不过后者的价格也不菲，到了24万基本与自由光车型重叠，让不少消费者患上了选择困难症。
然而，从来不会让消费者失望的广汽菲克这次似乎要放一个大招出来：1.4T引擎将配备9速变速器，Jeep专业的ActiveDrive四驱系统也将同步装备。
更加关键的是，装备这三个“梦幻组合”的Jeep指南者价格不会超过20万，广州车展就将正式上市。意不意外？开不开心？
近日，葫芦兄弟就抢先体验了一把这款全新的Jeep指南者，提前感受了这款20万以内唯一装备了四驱9AT的车型，看看它到底能否将Jeep的专业发挥出来。
尽管内在已经有着巨大的改进，但这款新车的外观与之前的指南者并没有太大改变，依然是一副“MINI大切”的样子。其招牌式的Jeep七孔进气格栅，让你无论从多远都能一眼认出这是一辆Jeep车。
而车内也还是熟悉的风格，中控台的大尺寸触摸屏整合了丰富的多媒体功能，车辆的空调、座椅加热等功能都可以通过屏幕进行调整。
不过，由于这款新增的1.4T车型搭载了四驱系统，在排挡杆附近增加了驾驶模式选项，你可以通过旋钮一键切换自动、雪地、沙地、泥地四种驾驶模式——从这里你就能感觉到这款车与以往车型的不同。
在开往场地试驾的路上，葫芦兄弟仔细体会着1.4T引擎与9AT之间的匹配情况。这幅1.4T的引擎有着马力的输出值，扭矩也达到了牛·米，在之前的7速双离合变速器匹配下，无论对于指南者还是自由侠都有着非常活跃的动力表现。
而这次搭配了自由光上的9AT后在公路驾驶路面上似乎“本分”了一些，显得非常平滑。由于没有具体的档位显示，葫芦兄弟有一段时间差点以为自己在开CVT变速器的车型。
在公路上，9AT的引入让指南者在驾驶的平顺性上有了很大提升，动力衔接更加顺畅，低速行驶变速器不会再频繁的刷存在感，日常行驶十分的惬意。
不过油门初段偏肉，油门深踩后车辆表现会有不错的提升。给我直观感受就是动力来的比较缓，爆发点似乎都在中段，深踩油门后它甚至能给你较强的推背感。
而来到场地试驾环节后，指南者作为一款Jeep旗下车型的“英雄本色”就显露出来了。
第一个项目就是模拟湿滑路面爬坡，车辆进入水坑之后四车轮的附着力下降，之后再左转弯，轮胎走在铁架子上十分湿滑，右前轮打滑，不过只要稳住油门，四驱系统会将动力分配给有附着力的轮胎，脱困还是比较轻松的。
最后一项是交叉轴，车辆在通过时车轮会出现悬空的状态，比较考验车辆的四驱系统以及对动力的分配。在通过交叉轴时，后轮出现打滑时四驱系统能在短时间内锁止打滑的轮胎，将动力分配给有附着力的轮胎。
不过前轮悬空时，锁止现象并没有那么迅速，不过此时你需要做的就是控制好车速，轻给油就可顺利通过，可见指南者在面对极端路况的表现还是比较从容的。
虽然在试驾前的介绍环节介绍了这款指南者有着出色的车身刚性，但在试驾现场还是给葫芦兄弟留下了深刻印象。
Jeep指南者有64%的面积应用高强度钢材，在各种接近极限的驾驶情况下车身居然没有因为扭曲而发出一丝的杂音，这实在难能可贵。
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实际体验下来，葫芦兄弟对这款装备了1.4T+9AT+四驱的指南者几乎挑不出瑕疵来。它在提升车辆通过性的同时还能兼顾一定的经济性和舒适性，对于消费者来说这实在是个不错的选择。
在这次广州车展上这款新增加的指南者就将上市，据了解四驱版本入门车型的售价预计会在20万以内，它的到来无疑会让目前势头正旺的指南者更具吸引力。
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