我们都知道目前国内的汽车市场里，SUV占据的江山越来越大。在当下的消费环境里，众多的SUV车型也成为了越来越多消费者的首选。选择SUV的目的性无外乎以下几点：比轿车更好的通过性、宽敞的空间，以及多样化的实用性。而这其中很大一部分人在选择SUV产品时，会很在意是否有四驱系统，这在很大程度上决定了他们的选择。与此同时，在加入了四驱系统之后，大家又开始担心经济性的问题。
在北京车展前夕，我们有幸体验到了搭载“Activedrive”适时四驱系统的Jeep指南者。而在几十公里的城市多种路况下，Jeep指南者作为一款城市SUV的燃油经济性表现，给人留下了深刻的印象。
名为Activedrive的智能四驱系统，可以说是目前市面上适时四驱系统中比较聪明的一个，AUTO模式下，车辆便会根据不同情况自行切换两驱或四驱的模式。遇到持续颠簸，车轮打滑等客观因素，抑或是深踩油门，方向盘转动过快等主观条件下，车辆都会自动切换为四驱模式。而归于平静后又会马上采用两驱模式巡航，以达到最经济的效果。
指南者的四驱系统另一个工作特点在于“高速介入”，举个例子：车辆行驶过程中，在驾驶员猛烈踩下油门的瞬间，车辆自动挂入四驱模式，整套动作的切换时间仅需0.2秒。为了更直观地记录下车辆在四驱和两驱之间迅速的切换，在车上配备了直连到系统的指示灯。只要切换到四驱模式，红灯就会闪烁。而在我们这一次的驾驶过程中，公里的实测总共进行了80次两驱与四驱之间的切换。也就是说每走10公里，四驱系统会在背后默默地帮助驾驶员应对8次特殊状况的出现。
再回到经济性的问题，指南者在两驱模式下，后轴进行智能分离，中央传动轴后桥差速器减速齿轮完全静止，借此技术可实现3%到4%的油耗降低，相当于0.3升/百公里。同时，在智能后轴分离的技术基础上，指南者的四驱系统前两根半轴采用了主打轻量化的空心轴，后半轴在满足强度要求的前提下，采用实心设计，并尽可能地做到轻量与刚度并存。如此一来，即使应对高频次的四驱介入，传动轴的强度也能达到要求。
指南者目前有两款发动机可供选择，其中就有我们本次体验的1.4T涡轮增压发动机，另一款则是2.4L的自然吸气发动机。从整体调校以及出力点来看，1.4T更适合城市道路的通勤，而2.4L在非铺装道路的低速行驶时能提供更多帮助。
城市SUV本该如此Jeep指南者市区经济性体验
在7DCT双离合变速器的帮助下，我们驾驶的1.4T指南者在城市高速路以80km/h的时速匀速行驶时，表显瞬时油耗仅为5L/km（图片由副驾驶拍摄）。这一数字相信各位都不陌生，时下诸多搭载小排量涡轮增压发动机的紧凑型轿车也几乎都在这一水平线上，这也是由于后轴分离技术的使用，让指南者在城市道路或是高速路巡航时与一般的两驱车型无异，保持了最经济性的行驶状态。
在中高速巡航状态下，还有一个神器那便是定速巡航系统。在一段平稳的高速行驶后，不仅油耗表现令人惊喜，驾驶员右腿也可以得到短暂的放松。当然，如何找到这样畅通的道路，还需要提前看好路线导航和拥堵提示，这也是当下出行的好习惯。
最终，在将近60km的综合路况下，这辆指南者实现了7.1L/km的优异表现，这确实出乎我们的意料，除了四驱系统的智能管理，以及电子系统的帮助，良好的驾驶习惯也是一大保障。当然，同时出发的几组的车辆的平均油耗也没有超过7.5L/km，如此看来，指南者的油耗表现确实可圈可点。
得益于诸多科技的加身，Jeep指南者在本次体验中，在经济性方面给人留下了深刻的印象。这样的技术不止运用在Jeep指南者上，同样适用在自由光身上。在大家还在讨论城市SUV到底需不需要四驱系统的时候，Jeep已经给出了最好的答案。也许应该这样说，城市SUV本该如此。
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