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在传统认知里面，宝马X5、奔驰GLE、奥迪Q7可谓是百万级SUV里面三驾马车，自然而然成为其他车辆挑战的对象。作为后起之秀，Jeep大切诺基尽管非常努力地提升自身实力，但综合品牌形象和产品能力，大切诺基真的有挑战传统三驾马车的势力？

大切诺基一直是专业级豪华SUV自居，出色的专业级全路况能力是他立足市场的根本，那么他的实力能去到什么地步？

大切装备了一套全时四驱系统，使用多片离合器的中央差速锁，通过电子辅助实现车轮锁止，还有Selec-Terrain路况模式自选系统，通过中控旋钮可选择：自动、经济、运动、雪地、沙地、泥地和岩石模式，接近角和离去角分别为35.9°和29.2°，进气口高度达到mm，这些基础数据都算得上出色。

此外，大切诺基还装备有一套5级底盘升降的四轮独立空气悬挂，在极限越野模式下可以把车体升高65mm，以应付更为恶劣的路面。而最后一道杀手锏当属4WDLOW扭矩放大功能，该系统可以让大切诺基在低速行驶时拥有更为强大的攀爬能力。陈述了一堆参数和配置之后，实干派们有些保持不住了，是时候来点真刀真枪硬拼。

能否通过交叉轴已经成为了评价四驱车型好坏的一个关键项目。车辆通过交叉轴时难免出现车轮空转的情况，这就考验车辆的四驱系统能不能快速地把扭力传递到有附着力的车轮上。宝马X5、奔驰GLE和路虎发现4这些车型都不难通过交叉轴的考验，对于大切诺基，通过交叉轴项目那更是如家常便饭般，太正常不过了。

而真实的越野场地才是大切诺基展现实力的好地方，尤其包含泥地、涉水、大坡路这些复杂路况。走泥地因为湿滑的泥土大大降低了轮胎的附着力，所以会感觉车辆很“滑”，轮胎也容易打滑，不过好在电控系统的及时介入压制了车轮的空转，通过泥泞路段并没有太多压力。

极限爬坡则是对发动机输出和刹车都提出更高要求，尤其是未达到坡顶前，发动机输出太猛了不行，输出太温柔了也不行，如果半途停了下来有很大几率会被迫退下重新尝试，不过好在大切还是能很好地完成攀爬任务。

除了全路况能力，大切诺基在公路能力方面表现也不俗。尤其值得称赞的是空气悬挂的减震功夫，十分了得。对于普通的小坑洼路段大切直接碾压过去都没有任何压力，车内乘客甚至不会觉得你刚刚走过了一个坑洼路段，平稳性做得足够出色；减速带作为中国特色几乎遍布于每座城市的角落，大切过减速带也能营造出一种让人舒服的厚重感，这对于定价百万的SUV而言也是必考科目。

其实大切诺基在内饰层面的表现比起奔驰GLE是有一些差距，GLE接触到的地方更多都能给人一种更为尊贵的感受，车内无论是触感还是按键设计都更为出色，在同级别来讲算得上标杆。尽管大切诺基在拼命追赶，不过内饰在某些细节和边角位置的处理还有一些进步空间。其他的如按键布局和按键的阻尼感都没有太大问题，操作起来非常容易上手。

配置方面，其实百万级别的SUV大体做得都相差无几，这方面大切诺基、X5和GLE等大体处于同一水平线。无钥匙进入/启动、远近光氙气大灯、四轮空气悬挂，ACC自适应巡航、FCW前撞预警系统带刹车辅助、BSM盲点监测、ParkView倒车影像、Uconnect智能人机交互系统、前风挡降噪玻璃等在款Jeep大切诺基身上悉数可见，跟得上同级潮流。

随着汽车在生活中的使用时间及频次的增长，消费者对舒适车生活的打造也有越来越高的要求。寒冬酷暑，室内外温差骤变，人们多感不适。全新款大切新增远程遥控启动，可提前遥控开启空调和座椅通风，车内空间提前进行取暖／制冷，只需短短几分钟，车内便与室内一般舒适。显然，Jeep大切诺基于细节之处带来更加人性化的驾乘体验。

动力方面，其实大切诺基装备的发动机比较有特点。大切诺基拥有3.0L、3.6L两款V6汽油发动机和一款3.0L柴油发动机，两款汽油发动机中高转饱满的扭力还是让人印象深刻，急加速的时候扭力的提取非常自如，城市路况和高速超车都非常轻松，尤其是6缸发动机的声浪，相当动听。值得一提的是3.6LV6Pentastar发动机在-连续6年获得沃德十佳动机称号。

但笔者始终认为，如果大切诺基有一副2.0T4缸发动机作为入门排量，价格再进一步下探的话可能会更受消费者青睐。

在公路操控层面，大切诺基舒适的表现让其在同级市场有一席之地，大排量发动机在笔者看来将是越发稀缺；凭借Jeep看家本领Selec-Terrain路况模式自选系统，应付一般的复杂路况也没有任何问题，这也是大切诺基优势所在；至于外观方面，Jeep家族式设计还是能吸引不少粉丝，对消费者而言还是会感到一些新奇感。凭借这般实力，你认为Jeep大切诺基拥有挑战BBA的实力吗？