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《汽车趣谈》——汽车界的趣闻轶事，与您分享。

第二次世界大战伊始，美国陆军紧急向全国的汽车生产厂商招标一款1/4吨级轻型多用途军车。三家汽车企业在AmericanBantam公司设计方案的基础上完成了一系列原型车的制造。最终，在年，定型威利斯公司的MB型军车大批量生产和装备部队。

参加陆军测试的BantamBRC40（图中左）、威利斯MA（中）和福特GP样车

威利斯MB

根据美军的要求，威利斯MB轴距80英寸——短小的轴距提高了通过角，有利于翻越障碍，带分动器的四轮驱动系统可以提供尽可能多的抓地力，简单坚固的车架是车子在极限使用中稳定耐用的基础。

在战场上，盟军官兵都很喜欢这款极其实用的小车，称其为“吉普”。威利斯MB吉普车在整个第二次世界大战中都发挥了重要的作用，威利斯和福特也一直生产这种车型直到战争的结束。

然而，威利斯的吉普车在战后的和平年代依然找到了自己的方向，其影响力一点儿不比战争时期逊色，它带来了民用轻型越野车这一全新物种。

我们知道，威利斯公司在战后注册了“Jeep（吉普）”商标，“吉普”逐渐成了独立的汽车品牌，威利斯吉普传承至今的最直系后代就是吉普牧马人系列车型。不过人们曾经在相当一段时间内把几乎所有品牌的轻型越野车都继续统称为“吉普”，这并非简单的毫无缘由的错用，因为威利斯吉普不光是现代轻型越野车的开山鼻祖，还甚至是当今大部分轻型越野车的直系祖先，这就让我们来看看吧：

威利斯MB（图中左）和吉普牧马人（JK）

说回第二次世界大战，早在美国参战之前，一大批定型版的威利斯吉普车和预生产车型就已经通过租借法案交给各大盟国，开赴战场。苏联红军很快发现了这种轻便的高机动小车的优势，责成高尔基汽车厂（Горьковскийавтозавод）依靠苏联所具备的资源特点仿制开发四轮驱动轻型越野车，这就是GAZ-64。

苏联版吉普——GAZ-64

GAZ-64整体设计非常接近Bantam的原型车，轴距轮距的设定也完全相同。随后高尔基汽车厂根据苏军的需求增加了整车尺寸，升级为GAZ-67。战后，更大也更先进的GAZ-69又继承了GAZ-67的基础设计。

GAZ-69

在战争中对吉普车感兴趣的不只同盟国——年，一辆日军从菲律宾缴获的吉普被运回国内，日本最大的汽车生产企业——丰田汽车公司很快进行仿制，掌握了四轮驱动系统的设计，丰田AK系列诞生。

丰田AK10

其实，在第二次世界大战中，德国也研发了对应的轻型越野车，最著名当属保时捷博士主持开发的Type82。Type82在大众KdF车型的基础上发展而来，抬高了底盘，但是只有后轮可以驱动。

第二次世界大战中最著名的两款轻型越野车——威利斯MB和大众Type82（图中右）

虽然Type82E的基础上又终于发展出了四轮驱动的Type87，但是精致得多的Type87产量非常有限，加上大众汽车的工厂在战争后期已经一片废墟，所以这款车型的影响力远不及美国的吉普。

大众Type87

美国一边则在战争期间生产了65万辆吉普，工厂毫发无损，到了战争结束的时候，几乎所有陆地战区都能找到吉普车或者吉普的残骸。一个罗孚（Rover）汽车的工程师响应了英国政府面对战后重建工作开发新车型的号召，找来一台威利斯吉普的底盘，把方向盘改到了车子的中间，又重新设计了车身，造出一辆可以自由在工地和农田驾驶的原型车。他们把这款新的越野车型称为“LandRover（路虎）”，一个新的品牌由此创生。

第一辆路虎原型车（复刻车）

威利斯公司自己的军转民工作就更加顺利，以MB为基础的民用化改造版本CJ系列车型紧随着战争的胜利上线。“CJ”是“CivilianJeep（民用吉普）”的意思，相比MB，威利斯CJ系列只是在灯具、尾箱盖、顶棚等细节做了调整。

威利斯CJ-2A

不过随着冷战阴云的悄然而至，军备竞赛拉开大幕，威利斯公司倒是胸有成竹——军改民的车型再改回军用有何难处——很快，以威利斯CJ-3A为基础的军用版本车型MC入役，军方编号“M38”。随后还升级了更强劲的发动机，增加了轴距，定型M38A1。

M38军用越野车

年9月，以美国为首的联合国军登陆朝鲜半岛，加入朝鲜战争，美军对这种轻型越野车的需求迅速增加，为了保证车辆供应，除了调运美国本土生产的威利斯MB和M38系列车型外，美国还就近责成管辖下的日本同时开工，代工生产威利斯吉普车。

美军朝鲜战场上的M38A1军用越野车

丰田汽车早就有过仿制美军吉普的经验，接到了辆的订单。订单数量虽然算不上大，但是对于当时战后的丰田汽车也绝对是雪中送炭，更可贵的是丰田的工程师们终于得到了威利斯吉普的官方生产数据，他们稍加改造地完成了丰田品牌越野车的开发——丰田BJ诞生了。

丰田BJ越野车原型车

丰田BJ系列越野车不断进化，这个车系得到了一个响亮的名字——“LandCruiser（兰德酷路泽）”。

丰田汽车的老对手——日产（Nissan）汽车也不示弱，他们也是美军在朝鲜战争中重要的军用车辆供应商。日产汽车随后快速开发出了针对丰田BJ越野车的四驱车型——当然也是模仿威利斯吉普制造，年诞生的4W60就是日产途乐（Patrol）的第一代车型。

日产4W60途乐

在战后重建中的日本，无论丰田兰德酷路泽还是日产途乐都很受欢迎，还大量装备了日本自卫队和警察系统。威利斯公司看着自家吉普的仿制品在日本大卖，原装正版却因是外国品牌进口车型而被日本本土的汽车产业保护法案拒之门外，很不服气。于是授权三菱重工以三菱汽车的品牌代工生产威利斯CJ车型，加入到和丰田、日产的日本市场竞争中。三菱J系列吉普车从年开始一直生产到年。凭借制造J系列车型积累下来的四轮驱动技术，三菱后来在年代也推出了自己的越野车系列——帕杰罗（Pajero）。

三菱J3越野车广告海报

日本还有一家HopeMotorCompany在年代购买三菱小排量发动机和J系列吉普车的平台技术，开发了第一款可以越野的轻型机动车（即K-Car）——HopeStarON。

HopeStarON

铃木汽车随后收购了这个小公司，ON车型得到了保留，就是后来的吉姆尼（Jimny）。

铃木吉姆尼

威利斯汽车在年代开始注重海外市场的拓展，除了授权三菱汽车生产吉普，还在印度和当地汽车企业Mahindra合作，授权Mahindra生产威利斯CJ-3B越野车。Mahindra生产的CJ越野车匹配标致汽车发动机，直到年才全部停产。

MahindraCJ

威利斯还在西班牙和铁建公司（ConstruccionesyAuxiliaresdeFerrocariles）合作成立了一个农用车生产厂——VIASA（VehículosIndustrialesyAgrícolas,S.A.），生产威利斯CJ-3B型越野车。VIASA生产的CJ-3B使用在MB车型上搭载的老款GoDevil发动机，他们把这款车型称为“MB-CJ3B”，另外还有一个加长版叫“MB-CJ6”。

VIASA吉普的广告海报

威利斯公司年在土耳其建立海外工厂，成立了TürkWillysOverland公司，这是土耳其历史上第一个汽车工厂。

TürkWillysOverland公司CJ-3B车型生产线

TürkWillysOverland公司CJ-3B越野车年的广告海报

新中国的第一辆越野车的诞生也跟威利斯吉普有关——朝鲜战争中，中国抗美援朝志愿军缴获了多辆美军吉普车。其中5辆M38A1吉普车被送往重庆，中央兵工总局国营四五六厂的技术人员在没有经验和设备简陋的艰苦条件下，进行拆解研究和测绘设计，进军汽车制造领域，工厂随即更名为长安机器制造厂。年5月，长安机器制造厂根据威利斯吉普仿制出我国第一辆越野车，定型“长江46”，毛泽东主席亲笔题写车名。年国庆十周年阅兵式上，20辆长江46越野车组成编队接受了检阅。

长江46

不过到年停产，长安机器制造厂一共只生产了辆长江46。根据上级指示，该车图纸和技术资料随后转交给北京汽车制造厂。北京汽车制造厂后来大批量生产的北京越野车成为了我国重要的军用轻型越野车装备——北京正是在长江46越野车的基础上，结合借鉴苏联GAZ-69越野车设计而来的。

北京

年，阿尔法·罗密欧也为意大利的政府和军队开发了一款实用的轻型越野车，虽然开发过程和威利斯没有合作关系，但是从设计的结果来看，也显然是没少借鉴。

阿尔法·罗密欧M“Matta”

朝鲜战争之后，美军进驻韩国，时间一长，自然希望韩国也能有为美军生产威利斯吉普的汽车企业。年，河东涣汽车制造厂（????????????）整合成立，在威利斯汽车的授权下为美军生产吉普车。

河东涣吉普CJ-5

河东涣汽车制造厂通过生产威利斯吉普积累经验，逐步发展壮大，70年代又改名为“Dong-AMotor”。不过随着吉普品牌母公司的变动，Dong-AMotor在80年代初失去了吉普的生产授权。年，制造厂将生产中的吉普CJ-5转化成了自己品牌下的车型，打造出韩国的第一款轻型越野车型——柯兰多（Korando）。

Dong-A柯兰多

年，韩国双龙财团收购Dong-AMotor，更名双龙汽车（?????）。

双龙柯兰多（MkII）

也许是对小规模的公司——威利斯汽车在民用车市场过于努力的担心，美军在年单独和福特汽车沟通，希望他们可以着手研发比M38A1更加先进，却价格低廉的继任车型。对于在第二次世界大战中代工生产过威利斯吉普的福特汽车而言，开发一款新车并不算困难——福特的M在年定型投产。M保留了前作威利斯吉普基本的短轴距、四轮驱动、活动车顶等设计，但是也大胆地尝试了更坚固的框架式整体车身结构和更灵活的四轮独立悬挂系统加螺旋弹簧。尽管如此，M和之前的吉普车看起来仍然差异不大——最容易辨识的是前脸格栅的样式——为了避免触犯威利斯注册过的外观特征，福特把前脸的条形格栅改为横向。

福特M军车

年，美国汽车公司（AmericanMotorsCorporation）收购了吉普品牌的母公司，吉普成为美国汽车公司的下辖品牌。不过由于法国雷诺汽车是美国汽车公司的大股东，为了保证公司能够继续参与美国军用车辆的生产和竞标，美国汽车公司很快从吉普品牌中拆分并新组建了一个独立的，不受法方监管的公司——AMGeneralCorporation，专门用于军用车辆的开发和生产。AMGeneral很快迎来了自己的机会——身陷越南战争的美军又在规划下一代轻型多功能越野车了。年，美国对新一代高机动多用途轮式车辆（HighMobilityMultipurposeWheeledVehicle）的技术要求已经基本明晰，60余家汽车企业参与竞标，AMGeneral最终胜出，年开始第一批供货。

AMGeneralHMMWV军用越野车M

同年，LTV公司收购了AMGeneral，至此，原本作为吉普军用车分部的AMGeneral终于和吉普品牌分道扬镳。年，AMGeneral公司再次易手，且同时开始向民用市场拓展。AMGeneral把成熟的HMMWV军用车型直接民用化，推出了悍马（Hummer）品牌。

悍马H1

吉普品牌自己则在年随美国汽车公司被克莱斯勒汽车公司并购，一个全新的车系——牧马人继承并接替了CJ系列硬派越野车。

第一代吉普牧马人（YJ）

威利斯吉普还有一个奇葩的分支后裔——第二次世界大战之后，菲律宾人得到了大量被遗弃的美军吉普，他们把这些吉普车改造并大量仿制，当成实用的公共交通工具。这些作为客车使用的吉普被称为“Jeepney”。

菲律宾的Jeepney

几十年以来，菲律宾人的Jeepney在威利斯吉普原本的设计上不断加长加高，还根据喜好增加大量浮夸的镀铬装饰和鲜艳的车身色彩。如今，这些吉普演变成的微型客车已经成为菲律宾各大城市街头独特的风景。

就这样，威利斯吉普开创的轻型四轮驱动越野车型凭借简单可靠的设计在世界各地受到欢迎，找到了生存的土壤，并且生根发芽，根据不同的地域特点逐步演化出当今丰富多彩的越野车世界。

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