作为市面上最具辨识度品牌之一，Jeep在SUV领域取得的成就是毋庸置疑的，可以说是一个“门派”的开拓者。而旗下产品凭借优异的通过性也无限拉近了我们与大自然间的距离。
那么今天，我们就来盘点一下Jeep旗下这那些“偶像与实力并存”的车型吧！
全新Jeep牧马人
作为欧美三大越野车之一的牧马人，生来即是Jeep的形象代言者，亦或可看作为品牌的精神缩影——象征不屈与自由。因此，本篇以牧马人为“开胃菜”就再适当不过了。
进入JL时代后，牧马人在留存强大通过力之余，也将公路性能与驾控品质带进了前所未有的层次中。当中，2.0TGME-T4引擎+ZF8AT（纵置）动力总成的导入更是对增强燃油经济性以及提升排放标准起到了重要作用。
牧马人热衷以限量或特别款来彰显自己的“孤品”地位。对此，粉丝也始终维持着高昂的热情。基于顶峰版本——Rubicon打造的牧马人RubiconRecon丛林英雄版在亮相瞬间就凭借一身“亚马逊丛林绿”外色迷倒了台下的一众“马粉”。
核心方面，该车搭载的Rock-Trac智能分时四驱系统可在四轮之间（前后、左右）实施0-％的扭力分配；4Low模式下（低速四驱），前、后桥的机械差速锁能同时锁止，并将引擎扭矩4倍放大。理论上讲，只要单轮有附着力，它就有脱困的可能。
自成一派的设计风格、万夫莫开的offroad性能以及相对“温柔”的价格皆是牧马人不断扩充粉丝规模的资本所在。至于此次的RubiconRecon丛林英雄版，我想，“别错过”三字就足以概括它的价值和意义。
纵然Jeep不乏牧马人这样的明星车型，然而销量担当的重任仍落在了四款国产车型上，它们才是引领品牌前行的“中流砥柱”。
全新Jeep指南者
首先看指南者，身为以“家庭用车”为宗旨的紧凑级SUV，安全、舒适、便利、易于驾控皆是它守护的教义。从上市以来，历经过起落的指南者于年初再次完成增配小改——增添了部分配置，提升车型新鲜度的同时，也丰富了消费者的选择范围。
具体看，指南者的增配内容着重在两驱版的次顶配、次底配以及全系四驱型上——支持OTA升级的车联网、4G无线网络热点、一键呼叫紧急救援、车辆被盗报警、定位等。其余则加入了远程上锁、闪灯鸣笛、遥控启动，使用车更智能、更人性化。比如：公共车库方便寻找车辆位置；极端气候下，可提前启动车辆来暖机或制冷。
机械部分，指南者搭载的1.3TGSE-T4引擎为同排量引擎中鲜有的四缸形式。因此，无论动力输出还是对振动和噪声的抑制，效果都优于三缸引擎——其最大功率与扭矩分别为：kW/rpm和N.m/rpm，领先了多数1.4T-1.5T的四缸引擎，甚至缩小了与低功率2.0T引擎的差距。其实，就坚守“四缸底线”来说，指南者就值得被赞誉，至少给与了用户心理与体验的双倍快乐。
试驾中，指南者柔顺的油门力感很易于把控并快速与之建立默契。城市工况下，9AT变速器（横置）无论换挡逻辑还是平顺性上都有了进步——换装扭矩更大的1.3T引擎有助于改善变速器的工作状态。
Q版牧马人-Jeep自由侠
作为小型SUV，自由侠却与紧凑级的指南者出自同一平台。但这并不妨碍两者在调性上的“南辕北辙”——自由侠车如其名，象征开朗、活泼且不拘一格的年轻一派。
方正的轮廓可看作是Jeep品牌的精神延续，外观与内饰形象朝着“户外”风格无限靠拢，使其好似一台Q版牧马人，很有趣。在我眼中，它有着与MINI、甲壳虫相仿的“玩物”或是“精品”属性，玲珑的身段与出彩的设计细节对年轻人能产生不可抗拒的磁引力。
尽管是小型SUV，不过自由侠的空间表现却豪不示弱，尤其是mm的车身高度，领先同级对手约70-mm，保障了车内的垂直高度，一个身高超过1米9的司机坐进去都不会感觉憋屈。
关于动力，自由侠T版同搭载着1.3TGSE-T4四缸引擎，参数指标在小型SUV中相当拔尖——功率接近本田XR-V的1.5T，扭矩还反超了50N.m，以此来获取更充沛的中、低速动力。
宛如“大玩具”的自由侠，在给出丰富细节彩蛋的同时，却并未对实用方面作过多折扣，至少就实车体验说，它的驾乘与置物空间是超出预期的。
而除了均衡的动力、油耗指标外，它配备的四驱系统（四驱版）与高离地间隙也为自己争取了优于竞品的通过能力。可谓“麻雀虽小，五脏俱全”，产品力本应与体型无关。
此自由光非彼自由光
大改后，自由光的容貌重归了Jeep的硬朗本质。此外，品牌还将更多重心投入到对该车核心部件的铸造上——导入2.0TGME-T4引擎，高功率版峰值功率与峰值扭矩分别为：kW/rpm和N.m/-rpm；低功率版的参数（kW/rpm、N.m/-rpm）甚至都能持平同级竞品的高功率2.0T。
Trailhawk高性能版的国产使这台都市SUV有了与全路况SUV一战的底气——接近角、离去角分别为28.1°和32°，且配备抓地力更强的全地形胎；集成Rock模式的ActiveDriveLock四驱系统；后桥增加机械式电控差速锁；分动箱可实现扭矩放大，51.2:1的攀爬比仅次于牧马人Rubicon的77.2:1；Selec-Speed非铺装路面自适应巡航，可在越野时彻底解放双脚，只需双手把控方向即可。经专业配置加持后，Trailhawk高性能版无疑成为30万元区间中offroad实力名列前茅的都市SUV。
近期，为了强化自由光的竞争力，Jeep再次对其升级——2.0L自吸版与2.0T低功率版各仅保留一款，并搭配两驱（前驱），作为入门款而存在；其余四款皆搭载了品牌引以为豪的2.0T高功率+四驱系统，起始价不过23.98万元，相比2.0T低功率+两驱版仅高出1.7万元。其他则在原有基础上新增了内外配色，以及对车载舒适、便利配置的“适当”升级。
全场合大七座Jeep大指挥官
身为Jeep首款打入细分市场的七座/五座中型SUV，大指挥官/指挥官的首要目标便是制衡丰田汉兰达与福特锐界。
外观上，大指挥官/指挥官被赋予了旗舰该有的宽阔体格。厚重的车头上，高亮七孔格栅分外引入注目。大尺寸的车身造就了前所未有的乘载空间。
目前，除了指挥官全系、大指挥官新增的两驱领先版为五座外，其余均采用2+3+2的标准七座布局。体验发现，纵然是第三排，它也能提供不错的乘坐环境——设有独立的空调出风口、扶手、杯座等。另外，D柱的悬窗也带来了明亮的视野。
得益于平直、高大的车身轮廓（长mm/宽mm/高mm，轴距mm），大指挥官即便在七座满员状态下，后备箱也能留出足够的载物空间——能同时兼顾承载与乘坐的七座中型SUV并不多，除了需要够大的车体尺寸外，合理的结构优化也非常重要。
采用五座布局的指挥官则将乐意将这两种条件都作更充分的释出——相应位置下，后排的膝盖与靠背间距能超过两拳（参考身1.8米）；后备箱的标准容积为0L，座椅放倒后，数据进而扩大至4L，甚至掀开底板还能腾出L的额外储物空间。从测试看，若不考虑后向视野，完全可塞入10个大小不等的登机箱（16-28寸，由小至大各一个），承载能力可见一斑。
继牧马人后，大指挥官/指挥官有幸成为了国产系列中首款搭载2.0TGME-T4引擎的车型，其输出参数在同级中鲜有对手（可参考自由光2.0T版）。与之配合的ZF9AT（横置）变速器设置有4个超速挡，9挡转速仅在rpm，高速巡航时的燃油经济性是能够预见的。
此外，大指挥官/指挥官搭载的四驱系统集成着“后桥动力分离技术”——两驱状态下，整个纵向传动轴会处于完全静止状态，降低滚阻与摩擦系数后，也意味着能耗减少。其他核心部件包括有Selec-Terrain全路况模式自选系统和FSD可变阻尼自适应底盘，强化了对复杂环境的适应性与可控范围。
6月30日，全新Jeep+大指挥官挥洒上市，保留Jeep大指挥官硬核能力的同时，实现产品实力再提升。更多加料才能彰显更多诚意，全新Jeep+大指挥官对不同版本车型的配置进行了相关升级，包括大灯远近光智能切换、车辆远程启动、电动折叠外后视镜、感应式电动尾门等各类配置加料，都可以让Jeeper体会到更为便捷愉悦的出行体验。
Jeep之所以能仅凭单一的产品链（SUV）就在国内乃至海外市场建立牢固的根基，其原因不止有那深入人心的宣传手法，更是获益于独树一帜的产品性能与设计风格，以至于在无定价优势的前提下仍能获得了相对不错的市场占有率（国内）。
面对愈发激烈的竞争环境，Jeep在全力维系SUV“高通过性能”的基础条件上，也在不断的增强和优化产品的动力、能耗以及做工水平。而一切的成果，无论是头顶“金字光环”的进口车型，还是在构筑品牌框架的国产系列上，我们都能清晰的读出。
懂SUV，更懂生活，Jeep更注重感知消费者的热爱。为进一步增强用户在汽车消费和服务过程中的满意度，为消费者的购车保驾护航，Jeep品牌的“30天无忧退换”质量保障政策，可谓实力宠粉，Jeep也不断为消费者赠上诚意满满的购车礼。
全新Jeep＋指南者：15大配置免费送，3年免息首付4.5成起/免费开一季，送3年6次免费保养；
全新Jeep＋大指挥官：至高1万置换补贴，享2年0利率/前三月0月供，送5年10次免费保养，购四驱车型享价值元的3年5险无忧用车礼包。更有PHEV新能源车型享受2年0利率/免费开一季，至高元置换补贴，更享核心三电系统8年/12万公里超长质保；
全新Jeep自由侠：3年0利率/免费开一季；
Jeep自由侠：至高36期0利率，超低日供10元起，或享至高元置换补贴；
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Jeep自由光经典运动版：限时享元安全升级包。
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