说越野怎么能绕得开JEEP。说JEEP又怎么能跑得了RUBICON（卢比肯）呢?

其实牧马人分出的卢比肯和撒哈拉。一个偏向于极致的四驱性能，一个趋向于全路况的均衡性，单就越野来说，偏向于极致四驱性能的卢比肯更符合硬派越野的定义。

从外观上来看，由于牧马人卢比肯更加注重于越野攀爬性能，33英寸全地形轮胎以及强大的悬挂系统使其整体外观更有侵略性，卢比肯版本的牧马人给人第一感觉力量感十足。并且牧马人卢比肯的车桥也采用了DANA44的配置。

驾驶方面，相信开过牧马人的车友都知道，即使在铺装路面上行驶，那行驶质感都不咋地。车内的异响噪音、并不精准的转向、巨大的簧下质量都在限制着这辆车的操控性能。但是，在这一代牧马人上，上述情况都得到了极大的好转。尽管非独立的车桥和AT轮胎还是使其拥有硕大的簧下质量，但是相比于上一代它的驾驶操控有了一定的提升。

在过弯时，高离地间隙和非独立的车桥依旧让车身的重心移动明显，不过正常的交通限速下不会给你要侧倾的感觉。

有车友说牧马人卢比肯的胎噪并不是特别明显，我想说：还不是因为风噪早就盖过了胎噪。但是不容忽视，牧马人卢比肯的硬顶车型在硬顶面板内部额外增加了隔音材料，并且车门内板也采用了软性隔音材料进行包覆，使卢比肯更加具有现代气息。

就越野性能而言，牧马人卢比肯自然没的说。同样标配的前后桥差速锁、可自动断开的防倾杆加上足以证明其硬派越野的配置。动力上，牧马人卢比肯搭载的是2.0T四缸涡轮增压发动机，拥有马力，匹配8AT变速箱。但是整车整备质量相比于上一版更沉重，但这并不妨碍其在越野性能上的强大性能。

卢比肯可以说在JEEP分化之后越野方面的继承者，其“噪音穿透性”、“雨水穿透性”都无不表明了其硬派越野得以保留的点点滴滴。