说到SUV，说到世界级的SUV，恐怕还没有一个品牌在资历上超过Jeep，这个美系血统的越野车品牌，一直都是SUV的代名词。

但是，就是这样一个名声显赫的SUV品牌，硬是在中国SUV大兴的潮流中郁郁不得志，眼见其他国外品牌依靠中国SUV市场混得风生水起，而中国自主品牌更是大块朵颐，Jeep真的有点坐不住了。

一贯高姿态、摆大谱，不接地气，终究会落得“门前冷落鞍马稀”的境地，好在Jeep终于回过味儿来，并迅速想办法补救，这就是跟广汽达成合作，并迅速推出了Jeep自由光，价格红利让消费者非常满意，也直接导致了国产自由光成为Jeep品牌在中国市场的顶梁柱，而后又在今年年初推出国产Jeep自由侠。在补齐了小型SUV(自由侠)和中型SUV(自由光)之后，Jeep如今又将推出一款紧凑型SUV——国产Jeep指南者，这样一来，Jeep在SUV的主力产品阵容才算真正形成。

在自由光国产之前，指南者一直是Jeep品牌在中国市场的当家花旦，而且在前几年，Jeep指南者还一度蝉联中国进口SUV市场销量三连冠，从这一点上，我们还是能够看出Jeep品牌的魅力和在消费者心中的地位。然而随着这两年同级合资品牌车型的不断涌现，Jeep指南者在价格方面已失去优势，并且随着自由光的国产，其价格已经下探至指南者以下，导致消费者只能对进口指南者望车兴叹。

从以上也可以看出，Jeep虽然是一个具有“情怀”价值的品牌，可以一旦价值失衡，“情怀”的成本过高，消费者还是不会买账的。那么国产后的指南者未来又将会如何呢?

在说国产指南者之前，我们不妨先来看看Jeep前两款国产车型自由光、自由侠的市场表现。自由光国产后，价格狂降16万，才赢得月销七、八千辆的销量成绩，虽然在Jeep品牌中首屈一指，但放在整个中国SUV市场中来看却难言好看，不仅无法与别克昂科威这款同价位的合资中型SUV相匹敌，甚至也无法与福特锐界、奥迪Q5这类更高价位的合资中型SUV相抗衡。而自由侠就更不用提了，虽然一直顶着“给你最专业的小型SUV”的帽子，但双离合变速箱和9AT变速箱的异响和顿挫问题始终困扰着消费者，最终月销的数据也实在摆上不台面。如今，Jeep又推出国产指南者，并打出17-24万元的预售价，究竟对消费者有多大的吸引力呢?

首先，说到Jeep品牌的车型，我们总也绕不开两个字：“情怀”，索性，我们就先来说一说它，因为“情怀”这个东西实在是奇怪。而Jeep“情怀”或许一方面是因为Jeep品牌是第一家与中国汽车成立合资车企(北京吉普，成立于年)，并第一个在中国市场投产车型(第二代Cherokee切诺基)的品牌;另一方面，则是Jeep旗下的车型所传递出来的硬汉气息，正如“老炮儿”冯小刚口中所述“每个人心中都有一个Jeep”，男人味儿十足，女人见了疯狂，男人见了崇敬。

然而，现实却是残酷的，时至今日，随着汽车市场竞争的日益激烈和车型的极大丰富，人们更加注重驾乘舒适性和性价比，一贯霸道硬气的Jeep也不得不向市场妥协，越野只是成为品牌宣传中的话术，硬派也只是成为产品外表的标签。

但是，尽管妥协至此，Jeep这两年的发展还是慢了半拍，所谓一步赶不上，步步赶不上，无论是紧凑级的途观、奇骏、CR-V，还是中级的昂科威、锐界、汉兰达都已经杀红了眼，更有自主品牌中的哈弗、吉利、荣威、传祺等的围剿，“情怀”并没有为Jeep带来理想的销量。正所谓买了SUV的车票，愣是没赶上SUV的列车。

如今，国产指南者即将到来，一定程度上补齐了Jeep在主流SUV领域的布局，但其市场前景如何，还要看产品自身。那么国产指南者究竟怎么样?

相信很多人都了解此次广州车展时，国产指南者发布会厂家给出的定位：“专业级新中产家庭SUV”，没错，最终核心落在了“家庭SUV”上，由之前一直宣称的“专业级”走向偏家用，并且无论是车身造型、配置选择、尺寸控制还是功能设计方面都以考虑中国消费者的偏好为原则，不再像国产自由光、自由侠那样充满个性，看得出国产指南者为迎合中国消费者做出了不少妥协。然而或许这就是问题所在，既然没有个性，又称不上霸气，甚至也没有同级车型的精致，到头来只能落于平庸。

再者，国产指南者的车身尺寸**mm，轴距mm。相比现款进口指南者不仅没有增加，长度还减了50mm，高度也少了38mm，这一点莫说向来喜欢“以大为美”的中国人不喜欢，而且相比同级动辄4.5m、4.6m以上的车身，国产指南者也确实小了点，如果仅是以自己是所谓名门出身而不屑于以尺寸取胜，但与主流车型车身尺寸差距如此之大，国产指南者似乎表现得太过自信了。

配置方面没好说的，同级有的，国产指南者基本也都有。值得一提的是，国产指南者虽然配备了Jeep家族独有的ActiveDriveLow智能四驱系统，但这只是顶配的高性能四驱版车型才有的待遇，其他车型全部为两驱车型。另外，两种动力系统1.4T+7DCT、2.4L+9AT，且不说会不会出现像自由侠上面那样的异响和顿挫问题，就是将1.4T车型作为主销车型也确实有点太过牵强了，那怕中间再来个跟自由光上面搭载的2.0L动力，也会比现在动力布局要好一些。

最后简单说说价格，虽然目前还没有完全定调，但17-24万的预售价确实没有太大优势，莫说这个价位区间有途观、CR-V、奇骏以及自主品牌的哈弗H7L、传祺GS，就是放在最近上市的雷诺科雷傲这类冷门车，国产指南者也并不占优，而且同门大哥自由光，目前终端售价基本上也在17.98-27.58万之间，以17-24万定价的国产指南者自然是尴了个尬!

小结：从目前来看，国产指南者在很多方面优势并不大，其未来市场前景堪忧。但正如当初很多人并不太看好国产自由光，而自由光却逆转而上一样，奇迹也许会再度降临国产指南者，就让我们拭目以待吧。