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近现代设计史中，工业设计一直与时装设计保持着息息相关又彼此辩证的关系。著名工业设计师DieterRams曾在20世纪70年代总结出设计十诫，即便是21世纪的今天，依然对工业设计和服装设计产生着极大影响，甚至作为更紧密互利并具有创造性的关系存在。包豪斯主义艺术与技术结合的设计学科教育模式，也一直潜移默化启发着工业与服装两大学科。从RafSimons、VirgilAbloh等一众颇具知名度的时装设计师看，工业、建筑等行业出身的时装行业标杆屡见不鲜。

VirgilAbloh联手Mercedes-Benz发布G级艺术概念车

前有两大行业的一次次跨界联手，后有法拉利自主推出奢侈品成衣系列，从而使高端汽车品牌在奢侈品行业再也不只是客串，工业与时装终于在当下“奢侈”语境里相遇。而当这种行业联合置身于家族控股的集团中，合作传统便更容易得以传承。

WWDChina此前便就高端汽车与奢侈品的合作有过多次报道讨论。早在上世纪70年代末，福特汽车曾先后邀请BillBlass、HubertdeGivenchy、EmilioPucci及Cartier等品牌设计师参与其林肯大陆马克（LincolnContinentalMark）系列年度特别版更新。类似合作还有凯迪拉克与Gucci、兰博基尼与Versace、玛莎拉蒂与ErmenegildoZegna、布加迪与Hermes。

HubertdeGivenchy联手林肯大陆马克系列

近日，受日本企业家、艺术收藏家和超级跑车爱好者前泽友作委托，Hermes与劳斯莱斯联手推出一款定制款豪华座驾幻影Oribe。该车外观为绿色和奶油色，灵感来自日本古董Oribe陶瓷的釉料，毛绒皮革内饰则主要采用爱马仕皮革制成。劳斯莱斯汽车公司首席执行官TorstenMüller-?tv?s表示：“这代表了劳斯莱斯的一个里程碑，它让两个拥有超过三个世纪历史的品牌融合在一起。”

Hermes联手劳斯莱斯推出定制款豪华座驾幻影Oribe

随着新一代消费者逐渐成长为奢侈品行业的目标消费群体，这种合作传统也在不断扩展新的方向，将合作对象转换至新锐设计师，尤其是擅长掌握街头潮流、前卫设计风格的设计师身上。

比如从家居产品Ikea到天然矿泉水品牌依云，已有过多种跨界联名经验的VirgilAbloh，去年9月就与奔驰联合打造了G级艺术概念车“ProjectGel?ndewagen”的1:3模型，并于10月在苏富比“当代策展”（ContemporaryCurated）拍卖会中以16万美元，约合人民币万元成交。

VirgilAbloh联手Mercedes-Benz发布G级艺术概念车

此后，山本耀司与兰博基尼、Kith主理人RonnieFieg与BMW，也相继有过跨界合作。同时，当中国原创设计不断在国际舞台具备相当大声量后，“国潮”也以凭借极为坚实的市场基础在国际舞台产生影响力，中国设计师UmaWang、AngelChen就分别与MiniCooper和奔驰达成合作。

值得注意的是，在毕业第二年就创立品牌的新生代设计师AngelChen初出茅庐时，就在年2月被梅赛德斯－奔驰发现并选送参加了米兰时装周。而截至今年，梅赛德斯－奔驰也已赞助中国国际时装周长达十年之久。

关于高端汽车品牌在时尚产业中的进一步深入，是由Exor集团控股的高端汽车品牌法拉利将在马拉内罗发布首个奢侈品成衣系列，包括男装、女装和童装。

至此，高端汽车品牌将不再如门外汉一般，以联名、收购等方式涉足奢侈品行业，而是带着品牌Logo堂而皇之地“闯入”时装秀场，以主人公身份开始另一段与奢侈品用户的审美对话。

阿涅利家族GianniAgnelli的孙子，也是现任Exor集团董事长JohnElkann在本月初给股东的信中写道：“近些年来，我们对奢侈品行业已有了相当多了解，而对法拉利的多年经营也使我们知道如何建立一个奢侈品牌。奢侈品行业特点是经济性强并且经久耐用。在年及此前，它已经用强劲的市场增长证明了自己的实力，特别是在中国。”

RalphLauren联手法拉利打造LM

在过去几个月里，由阿涅利家族所控股的Exor集团先后于年3月以5.41亿欧元收购法国奢侈鞋履品牌ChristianLouboutin24%的股权；并于年12月向法国爱马仕集团旗下的中国奢侈品牌「上下」投资万欧元成为控股股东。由此可见阿涅利家族对奢侈品行业正表现出更大的兴趣。

据年《财富》世界强排行榜，Exor集团以亿欧元的营业总收入，位居榜单第28位，是意大利最大的企业集团。从都灵的菲亚特汽车公司起家，逐渐发展为集汽车工业、航空、金融、电讯、出版等多业务为一体的庞大工业帝国，再到如今全球顶尖的投资集团，其投资历史已经绵延了一个多世纪。

通过专注于豪车领域的投资、收购，Exor集团旗下现有三大豪车品牌：法拉利（Ferrari）、阿尔法罗密欧(AlfaRomeo)、玛莎拉蒂(Maserati)。此外还有多个耳熟能详的全球知名品牌：如汽车品牌菲亚特（Fiat）、克莱斯勒（Chrysler）、吉普（Jeep）、杂志《经济学人》（TheEconomist）、意甲足球俱乐部尤文图斯（Juventus）等。Exor控股的GEDI出版集团（GEDIGruppoEditoriale），旗下拥有意大利两家领先的报纸：《LaRepubblica》（成立于年）和《LaStampa》（成立于年）。按发行量计算，它们分别是意大利第二大和第三大日报。

而此次正式推出法拉利奢侈品成衣系列，则更加稳固了集团自身的奢侈品布局。

我们所熟知的阿涅利家族，从年GiovanniAgnelli在意大利的都灵市创办菲亚特集团开始。

阿涅利家族

经历过一个世纪的家族企业发展，作为世界第二大跑车厂商，法拉利一直是“意大利制造（MadeInItaly）”的象征。年10月，法拉利公司在纽约证券交易所成功上市，当时的市值为亿美元左右，截至年12月16日，这个数字已经飙升至亿美元。这也成为阿涅利家族百余年最为成功的交易之一。

而在过去十年里，通过对法拉利的控股，菲亚特集团成功将触角延伸到奢侈品行业。在当时任职菲亚特集团CEO的SergioMarchionne主导下，法拉利曾提出一个长期目标：从一家超跑品牌，转型为一家成熟而完备的奢侈品牌，涵盖汽车、时尚单品和私人定制等业务。

而在Marchionne的计划里，法拉利的重心不是扩大汽车产品线，而是通过更多周边商品和带有法拉利基因的奢侈品扩充产品线。最终目标是提升法拉利的品牌价值。尽管Marchionne已于年因病去世，但显然法拉利，以及Exor集团并未停下向“奢侈品转型”的脚步。而是将商业版图的兴趣更具象化地落脚在时尚行业中的话语权。

要说起阿涅利家族中最著名的人物，则非第三代掌门人GianniAgnelli莫属，某种程度上，他用自己的事业才能和个人魅力，让阿涅利家族成为财富与贵族的象征。GianniAgnelli不仅被称作阿涅利家族的中流砥柱，还重新构建了家族的商业帝国。

GianniAgnelli

二战后，菲亚特遭到清算，阿涅利家族一度失去掌控大权，GianniAgnelli也先后遭遇了车祸、母亲爷爷相继去世的打击。但现实迫使GianniAgnelli不得不接手家族承建工作，当时只有20多岁的他代表家族参与了与盟军和政府的谈判，保住了菲亚特的控制权。上任后的他通过战略性投资收购等一系列举措，振兴了菲亚特。作为集团领袖，他很好地平衡了资本家和工人之间的关系，被称为“未加冕的意大利国王”。

GianniAgnelli

同时，也正是他重组设立了现在的Exor集团。此外，除了事业上的辉煌成就，GianniAgnelli一度被称作男装偶像，《Esquire》将他评为史上最会穿衣的5位男性之一。不难揣测，之所以Exor通过“奢侈品转型”而为法拉利及整个集团构建出奢侈品基因，GianniAgnelli也如同起点般发挥着重要作用。

正如文章开篇所提到的：在近设计史中，它们一直处于息息相关又彼此辩证的关系中。

BMWLifestyle

拥有着成熟的制造业基础，对于历史和产业规模都颇具影响力的高端汽车品牌来说，将品牌势能转化为进军时尚领域的动能并不困难。我们在以往已经看到此类一些尝试，譬如Jeep、BMWLifestyle、Ford等汽车品牌都分别长期经营着服饰系列。

从前，我们在商场专柜看到显眼夺目的汽车Logo、以及工业元素呼之欲出的服饰产品时，或许还不以为然地将它们当作汽车等出行工具的附属周边，而随着汽车品牌们不断打破以往跨界联名的合作形式、深度进入时尚产业、甚至成为时装秀场的主人公，虽然目前还无法预判最终效果，但已经可以被视为时尚产业即将出现一种新气象。WWD

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