就待在熙然人群的都市，很难想到海拔米以上的鱼子西雪山岭上竟然是这般人头攒动。一个小男孩坐在BJ40的后排惊奇的打量着我们一行人马，可能长大后他不会对我们开着的这台车有如此感情，对牧马人有着不一样的情愫。

是啊，牧马人，一个毫不理性却让人恨不起来的车型是多少男孩心中的梦想。而发展到了第四代JL车型，已经是在毛主席笔下“萧瑟秋风今又是，换了人间”的新时代。像牧马人这类代表着旧时汽车鼎盛文化的个性车型，很容易让环保法规判死刑。

那怎么办呢？Jeep大胆的做了一个“违法祖宗”的决定：给牧马人插电！且不说让在二战威利斯驰骋的枪林弹雨中去找充电桩，怕是英烈们的棺材板都要压不住了。

已经归为玩乐属性的牧马人在长途穿越中想找个人家充电又是何等的不易，它真的这么不堪吗？一番试驾下来，我倒觉得它可能是国内最值得购买的牧马人。

[·插电就不纯粹了吗？它的动力更适合长途跋涉·]

说起来第四代的JL车型从年上市以来，就故障率来说的报告比以往任何一代的牧马人都要更低。即使是这样，大家依然会对插电混动版本车型画一个大大的问号。不过由于我们这种试驾体验只能是短途的体验，所以是否会引发故障率的问题我们也和广大车主一起观察。

为什么要在一开始说故障率的问题呢？因为除了这个故障率的疑问之外，我认为无论从哪个维度来看，牧马人4xe都是比单纯的汽油版本车型更值得购买的一台。首当其冲的就是动力，毫无疑问电动机带来了巨大的动力改观其实不仅仅出现在铺装路面上。

对于高海拔地区，电气化的车型比起涡轮车和大排量自吸车都会更要适合，因为电机并不会受到氧气缺失受到影响。kW和N·m的综合输出无论是对于2.0T还是上一代3.6V6发动机完全无法做到的从容，电机在低速扭矩的增益让JL牧马人2.0T低扭不足的问题也迎刃而解。

在海拔米以上的康定国道上，狭长的弯道中牧马人4xe可以以钢炮的节奏进行游走，不得不说时代把经典车型的形象营造的更加丰满了。

8速的ZF变速箱同样出现在了4xe车型上，对于一台在纯汽油车型上表现良好的变速箱来说，它在管理牧马人4xe强大动力输出的节奏上依然表现的有一套。

在混动和电量保持模式下，牧马人4xe的转速游走比较频繁，一旦车辆进行到了长距离巡航模式的情况下，转速会被恒定在rpm左右。

一旦用地板油输出，电机和转速同时工作，你会看到最为快速的一台牧马人居然就是这台绿牌车。

而对于买牧马人的用户来说，他们都是硬核的玩乐属性的用户，常规的一些产品力并不是他们所在意的。在越野方面，牧马人4xe的争议其实也有不少。

首先就是电气化的加入使得车辆的整备质量又有大幅度的上升。其次就是电池的加入油箱会更小，一定程度影响了穿越的续航里程。

从我们实际的体验上看，其实4xe在绝大多数情况下的驾驶体验和汽油版本的车型没有任何的区别，动力的增加更是让它在冲沙，过河等需要持续性动力输出的越野项目上更加游刃有余。

[·外观/内饰设计简单回顾：不看绿牌子，它还是那个它·]

除了未来要上的绿色车牌之外，牧马人4xe几乎不会让你有任何一点看得出它在哪露怯，即使是充电口也融入的毫无违和感。

对于一款复古造型的经典车，我们很欣喜的看到了牧马人4xe在内饰外观的设计上没有用力过猛，而是继续渐进的延续了车辆的经典。

唯一的弊端还是后排座椅覆盖下的电池组对于本就不算高的后排乘坐舒适性的影响，毕竟会买五门牧马人的用户还是希望车辆的实用性越高越好。

[·写在最后：不理性车辆的理性之选·]

无论什么时候，花超过50万人民币的素车价去买一台玩乐性质的越野车对于绝大多数的用户来说都是难以承受的。不过，这个社会就是那么缤纷多彩，不来永远不知道这个世界上还有如此多前面说的那种人。

那么牧马人4xe值得他们购买吗？我认为当然值得，不仅仅是牌照优惠和购置税减免，不仅仅是更好的动力和更长的续航里程。

更有可能的是，在能耗法规越来越严苛的现在，如果未来某一天只有插电混动的这类经典车出现，我也是毫不意外，各位且买且珍惜吧！

▽如果您手中有新能源指标，正为选车、购车而烦恼，