《试车党》是我们尝试的一个新栏目，作者来自各大汽车媒体的资深试驾编辑。工作所限，日常出品的试驾文章，并不一定是真实想说的话。而在《试车党》这里，想到哪里点哪里——无论是否主观、正负，只说最真实的试驾感受。
为防止图片暴露作者本尊大驾，《试车党》所用图片均来自网络。
在中国汽车市场已经进入SUV时代，一味追求空间大、7座、大嘴格栅等，同质化的设计让个性正在流失，有文化、有情节的车型已经不多了，而Jeep指南者是其中少有的一个。同时，上一代Jeep指南者是以进口车的身份引入国内，国产后价格大幅降低，主力车型全部在20万元以内，包括1.4T顶配车型，这使得指南者有了更低的入门价格。
新一代Jeep指南者最主要的变化是，第一，引入了全新的1.4T+7速双离合的动力组合，第二，菲亚特收购克莱斯勒（Jeep母公司）后，给新一代Jeep注入了菲亚特的基因，尤其在内饰设计上，有很大的改变；第三，新一代指南者在广汽菲克国产，不再是进口车，售价进一步降低。
那么我们直接开门见山，说说这几天试驾，对新指南者的评价。
首先，令每一个有Jeep情节的人都兴奋的就是，新指南者就是一个小号的大切诺基，我这里说的是造型。它的前脸十分硬派，个性十足，开到哪里，大家一眼就可以认出它是Jeep，而且Jeep是越野车的代名词。
第二，新指南者的「懒人」思维设计依然延续在这一代上，这是一种美国文化，那就是舒适豪华，不用多动手。比如说宽敞的座椅，再胖的人坐上去也不局促，车内横向空间也很宽，宽大的前后排中央扶手，后排扶手由中央靠背直接放倒；后排有空调出风口，有全景天窗；钥匙上有电动尾门按键，拎着很多东西时不用费力；钥匙上有启动车辆按键，夏日进入车前可提前开启空调；可以90度开启的后车门；电子手刹；以及没有油箱盖的加油口等等。
第三，新指南者的入手门槛大幅降低。首先Jeep此前一直以进口车身份引入国内，其品牌影响力与价值也在国内受到充分认可。所以在广汽菲克国产后，其主力车型全部在20万元以内的售价，着实更具吸引力，试想目前主流合资紧凑级SUV都要比这个价位更高，所以新指南者一上市就能获得不错的销量，也是理所应当。
说了那么多好的，下面我们要说说新指南者的硬伤了。
其一，被大多数车主诟病最多的就是1.4T发动机动力不够充足，尤其是起步阶段。事实上，这种问题主要反映在两点上，一个是新指南者的油门踏板偏沉，类似于德系，实际上是缓解长途驾驶腿部的疲劳，但对于女性或者一般人的驾驶习惯来说，会感到不习惯。其二，由于1.4T是涡轮增压发动机，其涡轮介入点偏高，所以造成低速起步时会感到动力偏弱，毕竟只有1.4L排量，而其自重有1.5吨。
其二，双离合变速器惹了麻烦，那就是老生常谈的——堵车顿挫问题。体现最明显的就是突然减速降到1挡时，车上会有非常强烈的冲击，整个车上乘员都会感到明显不适。而这一问题在堵车状态下体会最为明显，如果你的上下班通勤拥堵严重，那么你最好去4S店试驾体验一下，看看能否接受这个问题。
其三，要吐槽一下内饰了，不得不承认新内饰做工变细腻了，更像是一款城市SUV，但是丢掉的确实Jeep的个性元素。上一代Jeep所特有的美式粗犷完全不在，对于有Jeep情节的人来说，可能是比较痛苦的了。新内饰很菲亚特化，完全没有Jeep的感觉，只有那个粗实的方向盘，还能唯一找到Jeep的情节。外观是给别人看的，内饰是给自己看的，但是新指南者恰恰相反，是不是有些尴尬。
其四，还要吐槽一下配置，中控台那个来自菲亚特的超大屏幕的确很霸气，但是它真的老了。在菲亚特车型上应用多年，里面的软件并没有跟上时代的脚步，比如说导航，真的是还停留在上一个时代，搜索方式、地图界面都已经不符合现在的需求。另外即便是1.4T顶配，也没有定速巡航、副驾驶没有电动座椅、没有座椅加热与通风、没有后视镜电动折叠，包括更高级的科技配置，更重要的是，1.4T全部没有四驱，它只是一个假Jeep，这些也是为什么1.4T顶配没过20万元的真实原因，而如果你想拥有它们，那请买24.18万元的2.4L四驱车型。
其五，新车异味大。尤其是夏天，刚上车，你会闻到车内有很浓的新车异味，所以你上车后，必须要做的就是开窗，不过这个味道很快能散去，每隔半个小时开一次窗就好。对于备孕人士来说，谨慎考虑，一般人还可以接受，还不算特别夸张。
其六，有个别车主反映4S店销售的态度不太好，拿到钱就翻脸，这有待大家去考证。
总结
如果让我做个总结，我会以菲亚特版的Jeep来看待它。虽然它是Jeep的外壳，但却是来自菲亚特的内核。由此，我也很担心它的品质，要知道菲亚特在美国的各种质量评比中，从来就没有什么好名声。
所谓一分钱一分货，我觉得指南者只是价格低了，但不是性价比高了。
课后作业：你对Jeep指南者怎么看？
予墨Auto车友之家群经常撕逼，请加治白癜风方法北京哪能治好女性白癜风
