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对于SUV车型，中国消费者的偏爱可以表现在任何地方，但我们也经常看到一种现象：那些又将SUV统称为越野车的消费者，在真正拿定选择时往往又更看重家用或者说城市属性——他们真正看重的是更大的空间、高效的动力、舒服的底盘和强大的通过能力。

尤其是对于合资7座SUV的潜在买家来说，越野性能是他们挂在嘴边看重的元素，但往往最让他们纠结的却是日常使用过程的感受。在大指挥官入市之前，这个级别的消费者对于汉兰达和锐界怎么选其实已经各自心里有数，可前者的加入让这个市场又增加了更多变数。

在此之前，汉兰达收割市场靠的是均衡的各项能力，这就好像一个木桶效应，拼的是综合产品力。事实上，面对Jp专为中国市场打造的大指挥官，很多消费者还没有摸清楚这款新车到底有哪些后发优势。这篇文章我们就来简析Jp大指挥官到底有哪些产品优劣势（黑科技），又是否足以去抢夺汉兰达、锐界的潜在消费者。

设计、质感领先，空间利用率一般

作为一款专为中国市场打造的7座SUV，我们可以看到Jp急于通过大指挥官的入市向主流消费者传达他们城市SUV的定位。所以大指挥官在造型设计及做工用料上十分考究，营造出超越同级别车型的细腻感和豪华感，就这一点来说，无论是汉兰达、途昂，还是锐界都不是它的对手。

唯一的遗憾是，美国人并不太懂得中国市场对7座SUV车型第三排座椅的需求，所以无论是在座椅高度还是内部空间的利用率上，大指挥官都表现的不够好，尤其是考虑到竞品车型的第二排地台都是全平的，而大指挥官则有小幅凸起，再加上为了更好的抑制噪音，其门板厚度较厚，这也一定程度上造成了大指挥官更适合6个人乘坐。

不过，其实我们也很少真正让车上坐满7人，第二排只坐两个人或许更符合中国国情。

黑科技发动机加身，动力输出个性鲜明

如果要单纯比加速成绩的话，Jp大指挥官无疑是同级别车型中成绩最好。这不仅得益于其Nm的扭矩，更在于大指挥官搭载这台全新2.0TGME-T4引擎研发过程中，菲克集团注入了很大的心血，出众的引擎当然要搭配明星级变速器——ZF9AT变速器目前仍采用原装进口+本土化调校模式，品质得到保障的同时也更适应国内复杂路况。

实际上，Jp在活动现场拆解这台代号GME-T4的发动机，将个部分配件一一展现在大家面前并挨个进行了讲解和比较：

从技术特点的角度上来看，Jp这具全新2.0T能够发挥出更好的动力表现是源于其整合了缸内中置燃油喷射技术、集成式水冷中冷器、双涡管增压器、独立冷却EGR、气缸集成式排气歧管、变排量机油泵、低摩擦凸轮轴轴承、增压器电控放气阀等8项能对驾驶感受带来提升的黑科技。

其中，在大家更为熟悉的缸内直喷技术方面，虽然如今直喷技术不再是前沿科技，但GME-T4采用了中置直喷技术与我们之前了解的又有所不同。简单说就是将喷油器（油轨和油嘴）居中、顶置于引擎缸盖上。与传统侧置形式相比，它对燃油与气体混合比例拿捏的更精准，燃油雾化程度提升后，减少了湿壁现象，使能量转化更加高效、充分，从而直接体现在提升车辆动力与燃油经济性上。

总的来看，汉兰达代表着老一代消费者的使用需求，平顺但非常无趣；而大指挥官则是如今汽车发展大趋势下的产品，对于年轻一代主力消费人群来说，它不仅在技术含量上高于同级竞品，更是在动力输出的设定上更加讨喜。

日常驾驶需要的是不仅仅是舒适，还有信心

通过麋鹿测试、绕桩及起伏路面的测试，我们能够明显的感觉到汉兰达是偏向舒适化的调教，高速入弯时，后轮的抓地力明显不足，甚至有时还会出现甩尾的现象。如果真要去激烈驾驶汉兰达，它给驾驶者的信心是最弱的。

相比之下，锐界就要均衡的多，开起来以后底盘给人的感觉更加扎实，操控的整体反应都绝对要比汉兰达有乐趣，有一种在开德系车的即视感。从这些设定上来说，它和大指挥官比较相似，不过相比于大指挥官，后者悬挂对于颠簸和车身侧倾的支撑要更加细腻，对外界噪音的抑制也更好。

从场地中的麋鹿测试也能感受到，相较于丰田汉兰达和凯迪拉克XT5，虽然大指挥官车身又长又大，但它的动作是最干净利落的，侧倾幅度也是最小的，不管是驾驶感还是从车外观察到的车身姿态都是如此，就算开得很激进，车身也不会狼狈。

总的来说，Jp大指挥官在行驶品质高级感的营造上要更强，它不仅可以轻松完成加速超车，更是让你在超车或者面对坑洼路面时更加从容，也更有信心——聪明的底盘调校在面对烂路时，既能把多余的震动和弹掉处理掉，又能保证驾乘人员不会随着起伏路面左摇右晃。

专业四驱不是白叫的，4X4才是用户想要的

至于大家关心的四驱系统表现，由于我们只是在场地上进行了测试，无法刻意去吹捧大指挥官的四驱系统有多牛、多专业。只是从我们现场的感受来看，大指挥官无论是通过湿滑的冰面，还是交叉轴的考验，都能轻松实现脱困。在个人看来，作为一个拥有牧马人这样Jp家族精神图腾的品牌，4X4智能适时四驱系统是我们选择大指挥官的底线支撑。

真正值得注意的是，为了更加贴合其城市SUV的定位，Jp的四驱系统在后轴采用了智能分离技术，在两驱模式下，整个传动轴都是静止的，不会因为不必要的旋转而产生额外的能耗，类似于真正意义上的两驱车，达到省油的目的。

而需要四驱帮忙的时候，只要0.2秒就能切换回四驱，这一切都是智能的，不仅在面对艰难险阻的烂路时，在雨天湿滑、低温冰冻、危险陡坡、频繁加速、连续弯道、道路颠簸、紧急变道等不经意的情况下，它都能及时出手相助保驾护航，以四驱的方式在安全性上贡献力量。

情报总结：

毫无疑问，作为Jp在中国布局的全新引擎，GME-T4在技术和硬件水平上已经具备领先同级对手一个身位的能力，要知道，在30-40万元7座SUV这个级别市场，我们再也找不出另一款拥有如此强劲“内心”的车型，并且，即将发布的Jp新牧马人也搭载了这台GME-T4引擎，可想而知Jp为大指挥官能够杀出重围也是煞费苦心。

情报局认为，在同级别市场当中，Jp大指挥官在所有我们在意的城市属性上都给出了较为令人满意的答卷，如果在你日常使用场景中，第二排座椅本来就只会乘坐两名乘客，那么大指挥官的优势会更加明显。考虑到30万元这个核心竞争价格区间，大指挥官丰富的配置、强劲的动力组合和底盘表现对这个级别潜在消费者都有着不容忽视的吸引力。

从长远的角度来看，随着大指挥官这款代表Jp重新树立品牌城市SUV标签车型收获大部分消费者的认可，接下来在设计上更加强调城市SUV属性的自由侠、指南者和自由光等车型势必将帮助Jp品牌在中国市场收割40万用户的青睐之后，继续保持高速增加的势头。于消费者而言，我们只需要享受Jp向上发展带来的红利。

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