好多朋友都对SUV情有“毒”钟，但就都市SUV来说，它是轿车平台的产物，加高下底盘，顺便腾出一些地方给四驱驱动轴，再配上一副大空间，基本上就能搞定你了。现在一些全系无四驱的SUV都火的一塌糊涂，可见即使技术含量不高也能轻松圈钱。所以除了聊聊森林人和一些好的四驱技术，我平时遇到SUV一般就······路过啦。
但是Jeep这个品牌有点特别，大家知道Jeep出身军用产品，走的是野路，干的是粗活。牧马人就是从战火中传承到和平年代的接班人。Jeep的车型不和轿车共享平台，从起点上是以SUV需求来制造的，没有轿车平台上那么多羁绊。换句话说，从小就是个练武的，而不是半途弃文从武。
但Jppe旗下其他车型都算是脱下军装走向社会的转业军人，在城市路面上，Jeep不但干不过ABB，就连普普通通的家用SUV在Jeep面前也敢理直气壮的。
那么，这次脱下军装的全新指南者到底肿么样呢？
要说明的是，这次全新指南者不再是进口形式销售，而是由广汽菲亚特-克莱斯勒国产，因此价格较之前的进口版本有所下降，预计将会在17万起，封顶在24万左右。这次有幸到海南三亚试驾全新Jeep指南者，就是想看看它到底能吃几两干饭。
不过关于试驾，我只说几个主要印象，详细报告大家可以去专业网站上看他们写的“小说”，比我这个细致多了。
NO.1外观
外观算是成功之处，小号的大切诺基，很多品牌现在都喜欢给小弟找个大哥罩着，比如A4-A8，新5系-7系，新E级-S级。新指南者这个外观还是相当吸引人，既有硬朗又不失时尚。
NO.2内饰
没有太多值得书写的亮点，槽点到是有一些，比如高低配车型的多功能方向盘，配置上是有差异的，但低配车型上还是保留了高配上的按键模块，做得挺假，看着更假，让人有点哭笑不得。
NO.3差点误操作
有个配置值得一提，电动后备箱，本来是个挺讨人喜欢的东西，可是和天窗键鬼混在一起，你们可别按错了，不然······
全景天窗看着还是挺爽的~
NO.4动力总成
接下来是重头戏，动力总成。这套1.4T+7档双离合就是菲亚特菲翔上的，上一次和它打交道算不欢而散，不过我这人不记仇，以前的不愉快算了。据说官方已经对这款变速箱的软件升过级。依我看发动机表现不赖，驱动这款车还算轻松，牛的扭矩不是说笑的，但对变速箱还是表示呵呵。在急加速的时候，变速箱仿佛在对你说，我就不降档，就不降，就不降·······冷不丁还给我顿挫一下子。
图拍的不错，唉·····
PS：还得夸一下这款发动机（对技术看着头疼的朋友可以直接略过），很多厂商都喜欢在进气系统上做文章，比如宝马的电子气门，奥迪的AVS，通过控制气门角度来控制进气量，从而优化动力输出和燃油经济性。Jeep目前的1.4T和2.4L两款发动机也有“类似”的技术——其实并不类似，只能说出发点一样——MultiAir技术，进气不再由凸轮轴掌控，取而代之的是电控液压阀，凸轮轴只起到开关的作用，而这个电控液压阀可以在一个进气冲程内多次进气，比单纯靠节气门增大进气量要细致多了。这个2代系统对气门开启角度和进气过程又有进一步优化。
NO.5顶配车四驱性能
希望读者们都坚持到这里了，因为如果看到NO.4你们就结束阅读，那就把精华部分错过了。当我正为1.4T版本的差强人意表示遗憾的时候，2.4L顶配车型适时杀到。从动力上来说，2.4L的扭矩还不如1.4T，稍差，但是变速箱部分却用了来自ZF的9AT，平顺性非常好。
另外为了应对越野路况，顶配车型用了加强越野套件，接近角更大，悬挂行程更长。这样设计的好处是，在应对连续馒头包和特别坑洼的路面时，不会感到传统都市SUV悬挂撞击底盘的动静，一旦遇到车轮悬空，电子系统会马上介入刹死离地轮。
在三亚陵水吊罗山专业越野试驾场地拷问这款车越野能力的时候，内种稳健和将大震动化于无形的表现，颇有几分使用非承载式底盘的硬派SUV的味道，因此没费多少功夫便征服了这款天然场地。
另外值得一提的是，2.4L顶配车型的四驱系统还带有低速扭矩放大功能，据同车教练讲最高可以放大到牛米，这是同级别车型都不能相比的，具体有多厉害，也留待日后有机会再细细体验。
四驱系统控制键，带五种路况模式和低速四驱扭矩放大功能
总结：总的来说全新Jeep指南者到了越野场地上才让人眼前一亮，算是找到北了。在公路上它和一般的都市SUV区别不大，1.4T发动机的性能值得肯定，如果变速箱调教的更好一些，我想它会更让人喜爱一点。
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