绝大部分市面上的城市SUV都是适时四驱，就是有需要的时候才自动挂上四驱行驶，平时都是以两驱行驶，主要目的是省油。所以像丰田RAV4、本田CR-V、大众途观这类城市SUV都是适时四驱。
但这类适时四驱省油方面仍然不够完美——在两驱状态时，虽然后轮已经切断动力，但包括前部传动轴在内的机构部件仍然是跟随前轮工作的，这会损耗掉一部分动力。
所以最新一代适时四驱技术亮点是完全断开与后桥的机械连接，这是未来的发展趋势。
全新一代奥迪A4allroad和奥迪Q5已经放弃托森差速器的全时四驱，而改用quattroultra电控的适时四驱系统？原因之一就是新一代的quattroultra在两驱状态下可以完全与后桥实现断开，所以省油效果明显。
Jeep自由光是世界上第一辆可断开四驱
不过世界上第一辆实现这个功能的车型不是奥迪，而是Jeep自由光。
Auto模式下，自由光会聪明地进行两驱和四驱切换
年首次在国外亮相的Jeep自由光，它与同品牌前辈车型相比，这套Jeep称之为ActiveDrive的适时四驱系统设计时更偏向于公路行驶，同时兼顾一定的野外通过性能。
ActiveDrive在结构上由两大部分组成，分别是位于前轴附近的PUD（取力器）和后轴上的RDM（后驱模块）。RDM的作用与途观等大部分采用电磁离合器的SUV一样，它采用TTD（扭力管理器）负责分配前后轮之间的扭力分配。
前轴附近的PUD，与变速箱连接
后轴上的RDM，负责前后轮之间的扭力分配
自由光的秘密在于前面的PUD，它连接变速箱，除了向前轮提供驱动力外，还负责向后面的RDM提供驱动力。与其它SUV不同，自由光的PUD可以通过特别的控制模块，在不需要向后轮传输驱动力的时候，几乎完全切断了所有空转零部件。
这样一来，自由光的适时四驱可以避免了80%以上的机械损失。
前驱切换到四驱的时间为毫秒
那么当自由光在前轮驱动模式切换到四驱模式，系统是怎么工作的？
首先后轴RDM上的TTD扭力管理器会通过电磁离合与传动轴连接，让传动轴旋转起来。当传动轴的转速与前面的RUD同步的时候，RUD的齿轮就会和传动轴咬合，把变速箱的扭力传递到后轮上，实现四轮驱动。
这个过程说起来需要一定时间，但Jeep宣称实际反应时间只需要毫秒，而且两驱与四驱之前切换非常平顺，驾驶员几乎不会感觉得到。
也就是说，使用了这套可断开式四驱系统外，四驱版本和两驱之间的机械损失差距很小，而整套RUD+RDM+传动轴在内，它的重量也只有几十公斤。工信部数据，2.4L四驱自由光百公里油耗为8.5L，而2.4L两驱的油耗百公里油耗为8.1L，相差只有0.4L。
所以买自由光的时候完全不用像以前那样，担心四驱会比两驱的油耗更高，有钱就上四驱吧。
最后的问题是，你买SUV是选择两驱还是四驱版？
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