作为一名80年出生的电动汽车时代网评测编辑，对北汽（有线、集团、汽车、越野车分舵）40年间的态度已经不能用“爱、恨、情、仇”来概括了。从北汽有线BJ-成为人民解放军制式装备一刻起，这个品牌以及所生产的军用装备已经成为国人的集体记忆与情怀。在4月晚些时候，笔者将会写出而与北汽20年的恩恩怨怨。而今天，故事的主角是这台北汽生产的军用BJ-SAJ防化车。并将此文献给说客作者“海阔试车”（点击这里可以阅读相关文章）。
对于很多生于年代、年代的车友而言，“北汽”就是北京汽车制造厂。对于年后出生的车友而言，“北汽”不再是一个车厂，而是一个大集团。对于年以后出生的车友而言，“北汽”已经成为一种质量口碑的代名词。但是在年代晚些时候，北汽的BJ-一下线，以优异的性能和可靠性成为我人民解放军制式装备。在此后60余年间，不断的改进，最终在X年正式退役，由第1代“勇士”轻型指挥车接替重任。
这台由北京吉普汽车有限公司（北汽与克莱斯勒组建的合资公司生产切诺基为主）在年4月生产的BJ-SAJ防化车（搭载含磷毒剂报警器、FZD06型车用侦毒器、FZD04A型侦毒器、有害气体检测箱、辐射仪、个人剂量仪、FYX04化验箱、采样器材，防毒面具，防毒衣，洗消器），曾经作为驻京某防化学院战备用车。经过近40年的进化，这台披着BJ-“老外观”更换“新内在”的BJ-SAJ存世少之又少。
短轴距的BJ-SAJ防化车，与同时代的民用BJ-系列相差无几。作为承担防化兵在战时对前沿阵地甄别有毒空气和水样，并承担应急洗消试剂配置的作战任务。BJ-SAJ防化车的车棚从民用车以及通勤用军用车的帆布软棚改为硬质铁棚。从年开始进入军装体系的BJ-系列军用车开始，就分为长轴运兵版（3门8人俗称“大屁股吉普”）和短轴指挥版（5门5人）两大系列。这台BJ-SAJ防化车正是在短轴运兵版基础上改型而来。与早期的运兵版车型不同的是，后部车棚玻璃尺寸较大（几乎是老款车型玻璃的2倍大）。
为了方便防化兵快速进出，后尾门为双门对开形式。
BJ-SAJ防化车右后侧特写。
轻量化的前机盖前部冲压出“北京”字样。从年代-年代，北京生产的BJ-系列越野车，一直是我军重要的轮式装备。谁曾想0年以后“北京”牌BJ-40销量低迷，娘炮BJ-20更失去了越野车的独特魅力。
上图是位于驾驶员一侧固定在前翼子板的防空灯日间行车灯状态。
实际上，防空灯开启后，是要将内部盖板放下只允许4条光线射出（遮光罩作用下，光线前下方照射）。到目前为止，我军装备的所有轮式、履带式装备全系标配防空灯具。
从年试验状态的BJ-开始，年定型，此后经历过6次重大改进至近，BJ-系列各车型的前照灯（灯罩）都采用的是玻璃材质。只不过随着时代的进步，灯罩的聚光效果以及灯泡寿命都有着较大的改进。
有着7年北汽有限4S店（北京东汇盛全国旗舰店）销售、售后、机修钣金喷漆配件索赔工作经验的笔者至今对各型BJ-(）系列配件记忆犹新。
大兴灯具厂（北汽配套厂商）出品的前照灯（年-年）的前照灯成本45元/只。配套厂商出品的前照灯成本28-40元不等/只。
“千年不变”的转向灯（BJ-与BJ-系列）通用型号，成本不超过23元/只。
同为大兴灯具厂荣誉出品的前雾灯成本20元/只。
即便在今天由北汽有限生产的BJ-/4战旗系列轻型越野车的前部灯具（前照灯、转向灯、雾灯）虽然配套厂商多有不同，但是尺寸与规格以及固定孔位都坚持与年之后生产的BJ-系列越野车全部通用。
BJ-SAJ的前机盖固定销，沿用吉普威利斯的锁扣形式，虽然不防盗（战时不需要防盗），但却可以用最快速度解锁前机盖。
BJ-系列特有的圆弧过度的前翼子板，已经成为车友们永恒的烙印。相对北汽有限在售的“战旗”系列与牧马人形似的前翼子板，BJ-系列的翼子板线条简直犹如天鹅般的优美。
金色徽标的BJ-SAJ，在年出现的BJ-VAJ出现之前，就是军用品质的代名词。无论做工还是整体质量都是北汽产品中的精品。
上图是BJ-SAJ外放光镜特写，手动调节、螺栓固定、大视野镜面，经历了3次进化（从最初的圆形小尺寸后视镜逐步变为长方形、近乎正方形的矩形）。
BJ-SAJ防化车的前风挡玻璃框架被套件固定，不具备折叠功能。
但凡不是特殊定制的BJ-()系列的前风挡玻璃框架，全部可以向前折叠，配合可以拆卸的车门上半部以及车顶软篷，具备用直-5、6系列直升机空运，由运系列运输机空降的能力。而这种通过拆卸或折叠前风挡玻璃框架、车门上半部、车顶的结构，一直被应用到勇士（1代、2代）系列轻型指挥车以及5吨级重型空降战车上。
BJ-SAJ的后组合灯，并非原汁原味。从上而下排列的行车灯、转向灯、外接电源、雾灯反光片（实际上后雾灯反光片根据国家法规强制加装）。
开启外接电源的特写。实际上，这种外接电源并不能接驳家用冰箱、烤炉、拆线板等家用电器。
很遗憾，这些这台BJ-SAJ防化车的后部灯具已经不再提供，即便有也是库存或高仿产品（连配套商级别的质量都打不到）。如果真的需要报价，恐怕每只灯具的成本都要元以上。
上图是BJ-SAJ防化车后部特写，2组椭圆形的“防撞钢梁”简单可靠便于更换，后拖车钩用于牵引迫击炮、拖车一些辎重。
元/只，原品拖车钩谁要？
前文提到的，BJ-SAJ得前机盖经过轻量化处理（更薄的钢板，一次冲压成型），单人可以轻松翻起。
年之前生产的BJ-SAJ系列，毫无疑问全部装备人民解放军各作战部队。选用最好的设备以及一如既往的那台北内Q系列化油器发动机。。。。。。
纵置的BNQ系列双腔化油器发动机，致列4缸2.升排量拥有62、83马力两种设定，是北京内燃机厂研发的产品。目前北京内燃机厂已经处于倒闭的边缘，曾几何时仿制过日产VQ30系列V型6缸3.0排量的6V87型发动机（日产-MAXIMA、公爵车型）以及BN-型直列4缸2.4排量发动机（原本用于北汽BJ-40）。
采用热缩管保护的前围线束通过防水接头固定左、右两条前翼子板线束。不过这台车的右前叶子板线束接头出现了小问题，直接影响车辆启动成功率。
由北京制动器厂生产的真空助力器，与由天津东华化工厂生产的制动总泵其实是两套备件，这就意味着任何一个备件出现故障均可单独更换。而不是现在乘用车那样，只能更换一个大总成。
BN-Q系列83马力发动机的“蓝色机头”在那个时代意味着强劲的动力输出，百公里17个燃油消耗，冬天不好启动、夏天容易开锅。为了保持较为稳定的动力输出，火花塞要每隔2万公里拆卸下来保养、缸线要5万公里更换一次、分电器的白金头的间隙需要检查，总之大多数驾驶员的“三分修七分养”良好习惯也是如此养成的。
上图是贯穿整个动力舱纵向，固定在前围板与散热器上端的牵引梁特写。
早期的BN-Q发动机的化油器为双腔并动式，1、3气缸共用一个腔体，2、4气缸共用一个腔体，简单的功能带来的是油气雾化不一致，却可以保证足够进气量使得动力输出更充沛。装配这种化油器的BJ-（)系列车型全部军用（百公里燃油消耗达到17升）。后期民用车型的化油器“进化”为双腔分动式，在中低转速行驶时，化油器的主腔体负责为发动机提供雾化过的（汽）油（空）气。在全油门急加速时，化油器的主腔体（大）与副腔体（小）同步工作，为发动机提供更浓的雾化过的油气。这种复杂的结构，降低了油耗（百公里13升），却带来调试化油器的难度。
笔者依稀记得，在年曾上门为某驻京电子研究所装备的长轴BJ-VAJ，提供更换双腔化油器的服务。因为车辆搁置较长时间，拆卸化油器的时候，上图中那“扇”玻璃材质观察窗破碎。
BJ-SAJ的发电机由北京汽车电器厂制造，电压调节器外置并可单独更换。笔者从北汽有限老人处听说，年之前制造的BJ-的发电机平均寿命只有3万公里，皮带的寿命也不超过4万公里。年之前制造的BJ-的发电机平均寿命达到了6万公里，皮带寿命保持在6万公里。年之前制造的发电机平均寿命基本上都达到8万公里左右。从年-0年之间由北京吉普以及北汽-戴姆勒-三菱联合品牌制造的BJ-VAJ系列车型匹配的发电机寿命达到了10万公里，但是其成本则达到了元（厂家授权服务商出库价为元）。
由北京汽车水箱厂供应的军品加厚散热器，可以满足在新疆南部炎热气候下使用的要求。便于冬季使用保温，散热器前部可以通过车内控制关闭散热裙板。上图是散热裙板开启的状态（便与散热）。
上图是散热裙板关闭的状态（便与保温）。
上图是BJ-SAJ防化车前驱动桥以及悬架特写。钢板簧+弹簧套筒+硬轴+寻迹球转向机构，决定了BJ-SAJ的通过性绝对是都市型SUV不能比拟的。以年为节点，之前生产的BJ-（）系列车型的驱动桥大多分为左右两段（差速器壳体由14颗螺栓固定）。年BJ-VAJ系列全新军用车型的前后驱动桥则采用一体式桥管固定差速器壳体结构。
至今为止，年之前生产的北汽BJ-系列、北京吉普生产的BJ-SAJ系列、年代北汽有限生产的BJ-系列、年代北汽-克莱斯勒-三菱联合品牌生产的BJ-VAJ系列，以及年以后北汽有限生产的BJ-（4）系列车型所装配的摇臂轴式转向机，由恒隆、豫北、北京传动轴厂（极少批次）、北泰悬架、亚太萧山等厂家匹配。
其中，恒隆转向机质量最为底下、豫北转向机质量最佳（也是切诺基独家供应商）。由于后期BJ-VAJ引入切诺基动力、传动、四驱总成后，豫北转向机也顺理成章成为“标配”。
厂家要求BJ-（）系列每行驶1万公里，就需要对传动轴和寻迹球式转向机构的腔体与球节进行保养。保养内容为测定间隙，并酌情增加不同厚度的垫片（纸质）后涂抹黄油。
这种垫片（纸质）厂家共配发由8种厚度，最薄的垫片厚0.2厘米、最厚为0.8厘米，一旦腔体与球节（寻迹球）因磨损导致间隙超过1厘米，就意味着转向机构存在极大安全隐患，必须通过更换全新备件回复原厂状态。
上图是BJ-SAJ防化车后驱动桥特写。清晰可见，两段式桥管以及嵌套上差速器壳体（同为两段式）。
对于BJ-系列驱动桥的供应商，已经不是1、2句能够说得清的了。仍在量产的BJ-（4）战旗系列的驱动桥供应商以沈阳厂和丹东桥厂为主。然而，在年间，北汽引进过德国奔驰的车桥成品（含驱动桥总成以及差速器和传动轴）小批量装配到BJ-和后来研发的“火枪手”0.5/0.75吨级越野车（试验车）。
沈阳桥厂提供的桥管匹配自己生产的差速器，不能与丹东桥厂的桥管和差速器互换。而丹东桥厂为1代勇士提供的后驱动桥总成（含后差速器），曾经因为差速器盘齿固定螺栓松动，高扭矩输出时螺栓断裂导致差速器咬死，引发数十起翻车人员伤亡事故。在年2月份笔者曾带领同事，上门为驻京某部试用的1代勇士军车提供拆卸检修后差速器螺栓的服务。年7月份，丹东桥厂停止为1代勇士供应驱动桥的资格，由亚太萧山厂替代。
上图是BJ-SAJ前传动轴特写。BJ-、切诺基、1代勇士采用的是分时四驱结构，前（后）传动轴从分动器引出为前（后）驱动桥提供动力。有意思的是，这台BJ-SAJ的前传动轴花键部位被橡胶防尘套包裹。北京传动轴厂出品的备件，共分为三个等级，第一等级为军品，第二为供应北汽民用车型的产品，第三为供应其他生产BJ-系列车厂的同型号产品。
目前，市面北汽服务站或汽配城供应的传动轴，几乎难以找到北京传动轴厂为BJ-匹配的传动轴，多为河北一些配套厂商生产的配件，成本元-元不等。
后传动轴同样装备防尘套。
防尘套特写。
在年，北汽有限为了提升BJ-VAJ的可靠性，由上海纳铁福厂（制造传动部件）特别生产处12套传动轴。此时的BJ-VAJ所搭载的切诺基发动机、变速器和一体式分动器，因此前后传动轴较切诺基更短。集成了纳铁福传动轴的BJ-VAJ在高速行驶产生的震动与噪音明显降低。
经过论证，这种改进并没有获得军方的认可，原计划引入民用车型，但是克莱斯勒限制供应北汽有限切诺基动力总成后不了了之。
只有这种带有倾角车门的BJ-（）才最正宗！
上图是BJ-SAJ的仪表台特写。
全钢制造的仪表台简单明了，各功能按钮单独布置（可更换），手动4前速变速器（红色箭头）和带有4H、4L、2H的挡位的分动器（黄色箭头）均由北京齿轮厂供应。巨大的手刹杆（白色尖头）靠近驾驶员座椅设定。
三幅面方向盘（不带气囊）的16年未曾改变外形设计。
左侧组合开关只控制雨刷和雾灯与转向灯的开启。
军用专项赶住较民用版更粗壮，启动钥匙拔下之前必须要按下解锁开关。
新状态的组合仪表可以与CA-通用.
左上开关：防空灯
左下开关：前照灯
右上开关：化油器阻风门
右下开关：暖风机开启（控制出风量）
FM收音机。。。。
笔者拍摄的这台BJ-SAJ后部乘员舱内原有的两具并列设定的座椅被拆除。
上图是BJ-SAJ防化车内部原有的状态。两侧围内安装有器械箱，座椅下部也是两组储物箱。左侧的1、6号箱（同一总成）放置沾染标识旗、右侧的2、3号箱（同一总成）放置染毒标识旗以及工兵锹。
温湿度计探头储物盒。
FZD06型车用侦毒器与侦毒包（核化应急消毒包）储物盒。
至1年，BJ-SAJ防化车已经全部从解放军现役装备中体系中消失。
与BJ-SAJ同为一代经典的BJ-VAJ系列，因为搭载了切诺基动力总成，质量与性能更为出色。并成为众多车友收藏的对象。
上图是BJ-VAJ动力舱特写。几乎就是切诺基的翻版。
上图是北汽有限生产的搭载BN-E发动机的BJ-VAJ。
因为结构调整，年之后的BJ-SAJ系列车型被升级为BJ-VAJ，年BJ-VAJ实际转由北汽有限继续生产.至年因克莱斯勒限制了供应北汽有限动力总成后，BJ-VAJ动力总成转为使用北京内燃机厂生产的BN-E电喷发动机。因为动力总成的变化，导致变速器、分动器又退化为之前的分体式结构。发动机与变速器刚性连接，通过一条中间轴链接变速器与分动器。这种结果再次提升了整车震动与噪音。
上图是陪伴笔者5年的BJ-SQA1（阿车），全国仅存4台。
0年之后，BJ-系列全部由北汽有限承担生产与改进任务。经过几次革新的“战旗”品牌逐步成为BJ-复活的希望。北汽有线不负众望，从年开始对外输出多种品牌的BJ-（4）系列军警用车。甚至由北汽有限生产的BJ-VAJ系列军用出口至与我国尚未建交的巴拉圭，成为国家对外军贸输出软实力的“当头炮”。即便是今天，仍然有少量
1代勇士出口致多国。
2代勇士的作战效能并不如2代长轴猛士系列装甲车。
北汽BJ-(）系列军用车服役，在中东热点地区露出。BJ-（）的后续车型1代勇士，也成国家意识输出的载体，在缅甸、白俄罗斯、中美洲等国家军队服役。
让笔者感到十分失望的是，作为BJ-系列最具实力的传承者-北京汽车集团越野车基地，并没有认真的对待这份长达60年之久的历史传承。在经过一系列内部斗争之后，将北汽有线排挤出北京后，重新开发出一套耗费精力却不能跨代的2代勇士项目。相对同时期日军（混动版丰田疾风高机动车）、美军（混动ULT装甲车）、德军（混动GeFas系统装甲车）已经将通勤用轮式装备向新能源化（混动）发展的趋势，北京汽车仍然坚守着老套的基于传统动力研发模式。
笔者有话说：
其实BJ-已经不再是一款延续60年的车型，而是一种寄托几代人情感的汽车文化。在之前笔者就曾撰写了一篇《娘炮的BJ-20上市与军版BJ-进京》稿件，92万点击率与条留言。这或许意味着，还有太多对BJ-心存激动的车友，希望北汽能够在提升BJ-质量同时进行配置升级。
文/电动汽车时代网评测编辑宋楠
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宋楠饿死了。
