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总第期
概念车，通常是设计师幻想的产物，也是厂商未来设计的风向标，主要是展示创意，超前的构思，所以一般概念车并不会投入量产，仅仅作为开发试验和研究。而文中提到的这十大经典概念车据说只有最高段位的车迷才能认得完。
BuickY-Job诞生于年的别克Y-job，是全世界广泛认为的第一辆概念车，由哈利·厄尔设计。
这位算得上传奇的工业设计师，他的设计就像他大脑内天马行空的思想一般，惊艳得出奇，不断引领着当时的设计风尚，比如环抱式的前挡风玻璃，多层次车身，浮夸的镀铬，还有在年为了代替碍眼的后视镜，保持车身的完整，他设计的BuickCenturion的中控台上便有一块小屏幕连接在后尾箱的摄像头，这项技术直到千禧年才逐渐运用在豪华车上，而垂直尾鳍和克尔维特更是跨越世纪的经典。
▲Y-Job
Y-job是厄尔众多独特设计语言完美融合的艺术品。这款车使用了许多前沿科技产品，隐藏式车灯，电动车窗和软蓬，在年甚至还有一次小改款，后保险杆变得更加宽大，最初的拉合式门把手换为按钮式，使车身看起来更加地平滑。这辆车也一直作为厄尔的私人座驾，直到他在年设计了更加疯狂的Lesabre。
DodgeFlitewing50年代的美国，人们对登月充满无限向往，受到航天飞行器的影响，各种浮夸的设计如雨后春笋般涌出。到60年代，设计师也开始注重实用设计，稀奇古怪的设计也逐渐淡出设计圈，年的DodgeFlitewing便是在这样的背景下诞生。
这款车同时具备浮夸和简洁的设计元素，由底特律的克莱斯勒设计师主持，在意大利都灵的车身设计和制造厂商Ghia手工完成组装。
Flitewing的车身由极简，干净的线条构成，也许算不上漂亮，但最大的一个亮点就是欧翼窗。
▲很拉风的欧翼窗...
当车门打开时，欧翼窗便会自动弹出，关闭则由车内的按钮开关控制，铰链机构和电缆巧妙地隐藏在贯穿车顶的顶筋内，为了保证安全，欧翼窗下方还配有橡胶条，防止手臂胳膊被夹伤。当然这辆车上支柱的设计也是一个备受争议的地方，A柱是环抱式玻璃的装饰条，没有B柱，只有粗壮的C柱，喜欢的人会说其带来出色的视野，而反对者则会诟病这种设计的安全性。
FordGyron几乎所有受到航天时代影响的汽车设计都来自底特律，其中年的Gyron的设计可以算得上RocketDesign中一只奇葩，至少我个人看到图片就会笑设计师一定是疯了。
▲人造UFO飞船-FordGyron
由AlexTremulis和SydMead带领的福特设计团队，而这两个人的合作在当时引起巨大的轰动。
Tremulis曾在战时担任航空工程师，在包括飞机设计，陀螺仪研究，发展空气动力学等最高机密活动中参与工作，而且根据大量的消息，他还在位于俄亥俄州于年改名为赖特·帕特森的空军基地任职，而该基地曾为美国官方设定为专门研究UFO和外星人的地点，其中最著名的传闻便是在基地中所谓的18号机库中仍藏有UFO的残骸和外星人的遗体。
在Tucker的短暂停留后，他来到福特的同时，自称“视觉未来主义”和新风尚的开创者Mead也加入了福特，而Mead随后作为一个概念艺术家还为《银翼杀手》、《星际迷航》、《创·战纪》以及《异形》等不少突破性电影做顾问。这两个设计师的背景都不可思议，合作自然引起了大家的，更何况在那个对航天憧憬的年代，人们甚至幻想他们联手设计出飞行器。
▲天马行空的转向
两人碰撞的合作当然不会让大家失望。年，福特选择在纽约车展首次展出Gyron，因为当时纽约的人们最追崇飞行设计。不过福特只是加大宣传，在官方资料中宣称搭载“未来动力”即燃料电池，以及许多新科技包括屏幕导航和无线电话。当时的玩具厂也立刻推出模型，在ebay上也已经卖到天价。而仅仅是两轮的Gyron，通过两侧可以展开大概5米的辅助轮协助转向，你一定会觉得设计师是不是嗑药了...
在Gyron身上如此多的传奇故事，结局也是具有传奇色彩，在年的福特Rotunda展厅的一场大火中完全烧毁，后来被证实还存在的两辆样车，一辆随着Tremulis的离世在90年代早期神秘失踪，另一辆最初属于福特野马的设计师JoeOros，在年卖给一个匿名收藏家。
GMXStiletto首秀于年纽约国际博览会，XStiletto具有明显空气动力学特征的车身，修长的前鼻翼的灵感据说源自核弹头，还有代表时代的藏轮设计，而此时已经算是RocketDesign的末期，就像是《回到未来》中布朗博士创造的DMC-12一样充满科幻色彩，同时也是GM设计的转折点，承上60年代庞蒂亚克的设计，启下为年的凯迪拉克Eldorado提供设计理念。
▲飞机般的座舱
XStiletto像飞机一样的驾驶舱是一大亮点，不仅是完整的环抱式车窗，完全没有ABC柱，内饰更是借鉴了飞机舱的设计，中控上就多达16个仪表盘，W型的操纵杆，波音式的变速推杆，虽然在人机工程方面上，并不算便利，不过，当你坐在驾驶舱时，飞机式的中控台确实很酷炫。不过，这辆车并没有门，想要坐进去，先打开后尾箱，然后真的是跳进去...
▲根据飞机驾驶舱设计的中控台
ChryslerAtlantic90年代，克莱斯勒的执行副总裁BobLutz（鲍勃·鲁兹，在汽车业界是如雷贯耳的一个人物，在通用、福特和克莱斯勒都曾位居高位）决定开发一辆惊为天人的概念车——设计语言就是融合其他车的设计，并在年底特律车展作为克莱斯勒的展示车。
Atlantic的设计元素分别来自道奇蝰蛇，普利茅斯Pronto（即在中国贩卖的克莱斯勒PT漫步者的概念车），克莱斯勒Phaeton（与大众的辉腾完全没关系，而是一辆四门敞篷车）甚至还有Jeep的概念车，确实展示了老美前所未有的内心对车完全不同的狂热。
▲ChryslerAtlantic身上有许多不同类型汽车的影子
▲经典的BugattiAtlantic57SC
其实Lutz是一位真正的车迷，也是圆石滩优雅竞技的常客。在圆石滩，许多战前的经典老爷车都会获得大家的认可。虽然小型货车和Jeep才是克莱斯勒的主要市场，全新的LH轿车平台也才刚刚开发完成。
不过Lutz是一个梦想家，克莱斯勒就不能造类似战前的经典车型吗？现实却是没有合适的平台，克莱斯勒也不是凭借豪华车在市场站稳脚跟，从零开始，更大的问题是投入不一定会和收入成正比。但梦想家是不会有太多的顾虑的，像其他经典车型一样都有一个不同寻常的故事，据说Lutz在餐巾上就画下Atlantic的草图，投入了大量金钱，确实是带着冲动，甚至有点无厘头向战前经典车致敬。但正是这股冲劲，驱使克莱斯勒度过那个特别的时期。
LincolnFutura讲到这辆车，年《蝙蝠侠》系列剧中的蝙蝠车足以证明它的价值。
最初由福特BillSchmidt和JohnNajjarFerzely在工作室制做出油泥模型，在意大利的Ghia进行精加工并完成组装。Futura是第一辆喷上珍珠漆的汽车，并在年的芝加哥车展展出。另外，Futura和其他概念车不同，却没有为林肯之后的设计做铺垫，除了个别小细节，外扩的灯眉和垂直尾鳍，这两个设计元素在和年的一些新车型中都有出现，而这辆车是完全可以上路行驶的，并没有因为是展示车而粗制滥造，还搭载了一具强有力的V8发动机。
▲从Futura到Batmobile的进化史
后来，米高梅公司向福特借用这辆Futura将其喷成红色，出演电影《一吻定情》。之后，福特以1美元的超低价把当时这辆造价25万美元（年即万美元）卖给当时定制车的代表人物，GeorgeBarris，解释是具有“其他的商业价值”。但是，George买下这辆车后，停在自家车厂后吃了几年灰。年，George受到邀请创作蝙蝠车，这时他才想起停车场那辆Futura也许还跑得动，于是开工在年完全改造为蝙蝠车。而前不久不幸身亡的“蝙蝠侠”伦尼·鲁滨逊正是驾驶着这版蝙蝠车的复刻车四处行善。
GMXP-21Firebird显而易见，这是jetage即50年代的产物。通用就是造了一辆如此科幻的车，窄小的子弹式玻璃纤维车身，尖利的鼻锥，甚至还有两片机翼和单尾翼，连进入驾驶室的方式都是先打开座舱盖，完全就是在公路上的飞行器，也获得大多数人的追捧。
不仅如此，XP-21还是第一辆搭载燃气轮机的汽车，燃气轮机在当时是飞机的动力源，也算是内燃机的一种，先通过压气机连续从大气中吸入空气并压缩，再与喷油嘴喷出的燃油混合后在燃烧室做功形成高温高压气体，随后这股气体推动涡轮，涡轮开始转动，将热能转化为机械能，一部分维持压气机的运行，另一部分随着传动轴输出，从而推动汽车行驶。但是燃气轮机适合稳定负载的工况，汽车在现实生活中的驾驶难免开开停停，涡轮机速度难以保持相同，对燃气轮机有很大的损害，打个比方，让加特林运转一下，停一下，再运转一下，耐久度肯定会减弱不少。所以燃气轮机汽车是不现实的。
▲简易的环形燃气轮机示意图
通用在宣传小册子也写到：这辆车不会出现在民用高速公路上，仅用来记录车辆数据还有作为“形象车”（DemoCar）展出。不过通用还是乐此不疲的做了四代Firebird。有时候，确实这些“形象车”投入大量金钱时间，不计盈亏，也只是为了展示企业的形象以及彰显技术。在现代，布加迪和雷克萨斯LFA都是例子。
▲喷气式汽车-GMXP-21Firebird
DodgeDeora这车第一眼看上去就像风火轮的小玩具车，非常怪异。
60年代，厢式货车都是一块长方体上面再叠上一块小长方体，除了DodgeDeora是更加怪异的长相。不像其他的概念车的制作过程，画草图，制作油泥模型，也不是官方制作的，而是由定制车厂在经过克莱斯勒的官方认可后制作的。制作这辆车的人是亚历山大兄弟，他们改造的Hot-Rod风格的奥兹莫比尔曾为摇滚乐队沙滩男孩（年入选摇滚名人堂）的《LittleDeuceCoupe》的封面。
▲《LittleDeuceCoupe》封面
和他们其他制作过的出色定制车一样，他们都会咨询HarryBentleyBradley（曾经在通用担任设计师，后来帮助成立风火轮）的意见，他二话不说就给出了草图。克莱斯勒于是为他们提供了一辆道奇A皮卡，两兄弟按照Hot-rod风格，还使用了一些福特和雪弗兰的老零件，把他们的想法变成了现实，进出驾驶舱的方式和宝马蛋车类似，都是打开前面的挡风玻璃。
▲皮卡界中的奇葩-dodgedeora
后来风火轮推出最早的模型中就有这辆车。当Deora完成后，克莱斯勒租借两年用于展出。在年的Autoramashow上获得九项大奖，包括最高荣誉Ridler奖（难道是评选最奇葩？）。
HoldenEfijy修长，低矮的车身，浓浓的复古风，就像一尾大鲸鱼趴在路上。霍顿Efijy是年澳洲土著对霍顿FJ的致敬。有趣的是，Efijy是到年的底特律车展才命名的，在当时引起巨大的轰动。
得益于通用，在克尔维特C6的底盘上搭载了一台6.0升机械增压LS-2V8发动机，在概念车的世界中，算得上快车了。而且，不同于其他厂商的概念车是对未来的想象，霍顿是将复古与现代结合，造出一辆如此优雅的艺术品。
CadillacSixteen之前说道Boblutz这个人，在克莱斯勒因为任性开发了ChryslerAtlantic，不过他确实在克莱斯勒时，和总裁LeeIacocca一起帮助克莱斯勒在年通过美国政府向私人银行借贷后实现转亏为盈。后来，当他到通用的时候，也保持着任性。
为了向30年代的凯迪拉克V16致敬，他决定研发一辆搭载16缸引擎的概念车就是凯迪拉克Sixteen，并在年底特律的北美国际车展展出。不过，与年纪念凯迪拉克成立一百周年的超级概念跑车Cien（Cien即西班牙语中的“OneHundred”，v12引擎，匹马力）一样，这两辆车是为了树立凯迪拉克不仅可以造豪华车，同样可以造运动车的形象，也是当时凯迪拉克豪华形象大跌，被迫转型的一种方式。毫无疑问，这的确成功了。为这个百年豪华品牌重新注入大量高辛烷值的肾上腺素。
▲重塑凯迪拉克的Sixteen
凯迪拉克这一经典的“钻石切割”设计语言也为以后奠定了设计方向，从第一代CTS到现在的ATS，钻石切割的设计也已经获得大家的认可，可以说Sixteen重新帮助凯迪拉克挽回颓势，突破了瓶颈，成功改变形象在市场上重分一杯羹。
本文由车辙君编译自“CarandDriver”
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