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首先，说说我对指南者的忏悔。之前我在路上看到一台厂家测试车，发了条微博说它小……

和卖萌做派的自由侠不同，Jeep指南者是一台男性、阳刚气质的车，被人说“小”，它肯定是不高兴的。好吧，我来忏悔一下：经我实际体验，我觉得指南者不算小。对比了一下数据，它的车长是要比CR-V、RAV和途观短了10-20厘米，但轴距其实只短了几厘米（比CR-V还略长）。重要的是，前后排座椅的横向、纵向空间都足够宽松体面，证明这车实际体验并不小。

细看实车，指南者确实比同级车显得紧凑，原因是它的C柱设计。多数SUV都会有一个比较大的“第三窗”，把C、D柱分隔开；而指南者的“第三窗”很小，把多数位置留给了粗壮的D柱，使得这车看起来像两厢掀背车。

熟悉我的朋友都知道我并不排斥“小车”，相反在能够确保同等空间体验的前提下，我更推崇选外形尺寸小的车。这是一个先进、高效、有社会公德的理念。不过，这样一个理念由来自美国的Jeep品牌的最新主打产品来践行，要人接受还是需要点时间的……

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这车有些不错的功能细节。比如后尾电动门开关设在行李箱左侧内壁，不用举高手去摸，女性很容易操作；它的自动启停可以默认关闭，不用每次开车都去手动关它，很对中国用家的胃口。也有些不足之处：中控台的导航反应相当缓慢；我试驾这台车配备了18寸轮毂，有胎压显示功能，却没有定速巡航和自动防眩目后视镜，外后视镜没有电动折叠（要顶配才有），配置搭配不够合理。

这车还有些不错的基因。整体的静音表现——高至km/h时的风噪、路噪，都还控制得不错的。光这一点我觉得Jeep就算不能算作是豪车，也不该被当作普通品牌来看待。它的坐姿也很有Jeep的血统，高低调节幅度很大，调到高位时，能让任何体型的驾驶者找到高高在上的感觉，整个引擎盖尽收眼底，开它去做艰难的越野，就坐姿这一点来讲就是专业范儿。

还有一个值得点出的优点：这台指南者的车厢装配工艺看起来非常好，像座椅的真皮缝线整齐程度，就好过不少德、日系一线品牌。小道消息，广菲的生产环节有大量来自广本、广丰的技术人员，指南者又是在全新的工厂生产，可能在硬件和软件上都堪称全球质量最好的Jeep产品……

这车日常开起来，转向轻重适宜，底盘硬中带实，侧倾像美系车，但滤震像欧系车。过弯不是它强项，高速长途则安稳淡定，总体感觉有质感，但不算有快感。我知道大家对它的







































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