不是所有的吉普都叫Jeep，吉普是最早克莱斯勒进入中国时对Jeep的一个音译，后来吉普在中国就成为了越野车的代名词，Jeep品牌一直象征着真正的四轮驱动性能、创新技术和持续改进。六十多年前，Jeep通过Willys-Overland开创了四轮驱动细分市场，并在年以其四门四轮驱动Jeep切诺基开辟了紧凑型运动型多用途车(SUV)的蓬勃发展之路。
从发展至今，在不断更新换代的过程中，开创了四轮驱动细分市场的Jeep也在不断的变换着它的四驱模式，而这些不同的四驱系统究竟存在着哪些差异呢？往下看吧！
FreedomDriveFreedomDrive根据性能的不同分为FreedomDriveI、FreedomDriveII，其中FreedomDriveI这套四驱系统在国内被装备在指南者和自由客上，是Jeep针对城市路况专门开发的，属于适时四驱，FreedomDriveII与FreedomDriveI四驱系统最大的区别在于第二代无极变速箱（CVT2）的设定，此CVT变速器具有19:1的差速比，也就是说可以模拟实现低速传动比，达到降低车速放大扭矩的效果。
FreedomDriveII是自由客北美版车型的选装，而国内版的则是FreedomDriveI，两种驱动方式的操作方法基本相同，但是FreedomDriveII相较于FreedomDriveI越野能力更强，它在FreedomDriveI的基础上通过对CVT的传动比和刹车电子辅助的强度将越野能力提高了。另外，FreedomDriveII的刹车电子辅助强度也要好于FreedomDriveI，所以对于一般的交叉轴路况来说，自由客也可以应对！
ActiveDriveSystemJeep的ActiveDriveSystem是Jeep的入门级四驱系统之一，主要搭载与自由光以及自由侠两款城市SUV上。这套系统通过传感器检测前桥，一旦前桥出现打滑或者是后桥需要动力的情况，系统会自动压紧中央离合器片将动力传递到后轴。这是其基本的运作原理。而根据车型的不同，ActiveDriveSystem又可以演化出几种模式如ActiveDriveLow,ActiveDriveI,ActiveDriveII以及ActiveDriveLock。其中，第一种模式是增加了低速档开关，目前只配备于自由侠Trailhawk车型，其最大可实现20:1的减速比。
而ActiveDriveI目前只配备在自由光的低配车型上，是最入门的配置，只能够实现动力的前后桥分配。ActiveDriveII则配备与自由光Limited以上的车型，相比于ActiveDriveI，ActiveDriveII增加了低速档，并且主减速比增加到了56:1。另外这套系统还配备了一个中性模式，用于拖车。ActiveDriveLock则是ActiveDrive系列中最高级的配置，目前配备于自由光Trailhawk车型，这套系统衍生自ActiveDriveII，在此技术上增加了额外的后桥差速器锁。同时越野锁定的模式也提升了车辆的攀爬性能。
Command-TracCommand-Trac的结构为分时四驱系统，这套四驱系统主要装备在牧马人撒哈拉车型上。它采用了NV系列机械分动箱，并具用2.72:1的低速档传动比。
撒哈拉的前后轴之间为开放式差速器，单独车轮只有EDS电子限滑差速功能，在单侧车轮失去附着力时，电子系统利用刹车进行干预，平衡两侧的驱动力。可以选装限滑差速器，但是进口到国内的撒哈拉均未配备。这套系统源自于上世纪八十年代，是Jeep旗下最为经典的四驱系统之一。
Rock-TracRock-Trac四驱系统则是牧马人卢比肯的标准配置，这套系统基于Command-Trac打造，同样是分时四驱的结构形式。不过其增加了电子差速器锁，并且具备主动前防倾杆断开功能。在这套系统的作用下牧马人卢比肯的攀爬能力得到了全面的提升。与之匹配的分动箱为NVOR，其低速档的扭矩放大比例可达到4：1。而Rock-Trac四驱系统也是目前Jeep旗下最为强大的四驱系统。
Quadra-DriveIIQuadra-DriveII4×4系统是大切诺基Limited、Overland以及Summit的标准配置，其特点在于增加了全时四驱的选择，另外在极限越野性能上也到了一定幅度的提升。在驾驶模式方面提供了极限、道路以及越野等五个工作模式，并且可以配合空气悬挂的使用以提升越野能力。与这套系统所配合的中央差速器为一套电控限滑差速器，而车桥则采用了开放式的差速器。
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