牧马人应该也是最能代表Jeep的一款车型了，它代表了Jeep品牌最纯粹的越野精神，其越野标杆的形象早已深入人心。Jeep牧马人已走过了80个年头，但是对于很多喜欢Jeep的车迷来说，两门版的牧马人才是最纯正的，今天我们就一起来看看这台两门版的Jeep牧马人。

历史

先给大家简单介绍一下Jeep牧马人的家族历史。这里要从第一辆民用Jeep说起，年Jeep正式生产了CJ-2A，CJ-2A采用了背门、侧置备胎、更大的大灯、外部燃油箱盖以及其军用车前身不具备的众多装备。

CJ型号于年更新并成为CJ-3B。与其前身的军事用车相比，CJ-3B的前格栅和发动机罩更高，以便容纳新式飓风F型汽缸盖四缸发动机。CJ-3B一直生产至年，在美国共生产了,辆。年，威利斯公司以万美元被HenryJ.Kaiser收购。凯泽公司启动了一项大规模的研发计划，扩大Jeep车产品范围。

年，凯泽公司推出了CJ-5，这个车型是基于年朝鲜战争上所使用的M-38A1，其前挡泥板设计为圆形。并在随后的30余年里先后推出了了JeepCJ-6、CJ-7、CJ-8Scrambler。

直到年，市场对紧凑型四轮驱动车型的需求越来越大，在要求JeepCJ系列的实用性的同时，消费者也希望乘用车具备更高的“物质舒适感”。作为对市场需求的回应，CJ系列停产，引进了年款Jeep牧马人(YJ)。

年款的Jeep牧马人(TJ)外观与CJ-7十分相似，其“复古”外观显得十分明显，但从机械的角度来看又有所不同。该车型近80%的零部件为最新设计。TJ采用四连杆螺旋弹簧悬挂，与Jeep大切诺基类似，并配备全新的内饰，包括司机和乘客气囊。TJ保留了Jeep的几项经典元素，如圆形前灯、折叠式挡风玻璃(首次出现于年)和可移动门，另有一个软顶或可移动硬顶。在工厂组装的运动杆也是标准配备。

而在年Jeep牧马人也正式的推出了自己的第三地车型即JK，在第二代牧马人的基础上，第三代牧马人配备全新框架、内外饰设计、发动机，JK牧马人提供更强的性能、精确度、内部空间和舒适度、敞篷乐趣、动力、燃油效率和安全功能。

到今日，Jeep牧马人的整体外观依旧保持了当年的模样仅仅只是一些细节上的变化。

外观

外观方面，Jeep牧马人简洁而硬朗，几乎一切布置都是为了能在越野中行车而考量。标致性的七孔进气格栅和两侧圆形的大灯，很容易就能让你想起在二战中诞生的威利斯。

其中发动机盖依然为两侧的搭钩来固定，可以直接从车外进行打开，还有包扣A柱和车门处各自连接处外露的铆钉、油箱盖、接近直角的前挡风玻璃，都让他看起开十分的复古，这些细节已经渗透进了牧马人骨子里，是绝不会改变的。

内饰

打开牧马人的车门，你就会发现它和其它的越野车最大的区别，环绕车身的粗壮的防滚架，它能有效的保护乘客的安全，同时带来的还有感官上给你带来的刺激。三幅式的多功能方向盘尺寸较大，并采用真皮包裹，握感出色。

当拆掉顶棚的时候，此时牧马人给你的就是让你尽可能的接近自然，并且这些粗壮的防滚架也带来了更多的安全感。

动力和悬挂

动力方面，牧马人搭载的是一台3.6L自然吸气发动机，最大功率kW，最大扭矩N·m。自然吸气的发动机在越野路段行驶时更加的平顺，越野时也更易于操控。

牧马人采用非承载式车身，同样也是标准的两横八纵的设计，可以保证车体的强度以及通过复杂路面的抗扭强度。

悬架则采用了五连杆整体桥非独立悬架，并采用了Jeep代号为Command-Trac机械分时四驱系统，车辆的动力经由发动机、变速箱传递至分动箱后，根据分动箱档位，不同齿轮间的啮合，传递至后轮或者四轮，这套系统共分为2H、4H、N以及4L三种模式，其中4L模式下，低速档传动比为4:1，足以应付大多数的非铺装路面。机械式分动箱具有结构可靠动力传递直接等优点，但是机械分时四驱需要驾驶员拥有一定的驾驶经验，不正当的驾驶容易造成分动箱的损坏。

总结

Jeep牧马人一直是很多大男孩心中的梦想，面对日益累加的工作压力，一场越野出游也是一个很不错的释压方式，而牧马人就是这次出游的最佳伴侣。强悍的越野性能能够带你去更多的地方，并且在其拆掉车顶之后所带来的开阔感，也让你无限的亲近自然，远离喧嚣的人群。

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