本文是买车问问的原创分享文章,来自撰稿人CharlyJiang。
早在5月份自由侠上市的时候,我就写过一篇文章,类似新车快报的那种。当时我提到:自由侠依靠着其个性的外观和内饰的设计以及JEEP品牌光环加成,势必会拥有一批品味独特的、追求个性的消费人群。可是,如果你进入JEEP品牌的4S店内,你会发现里面经常会有“实力,让情怀落地”的标语。显然,JEEP也不甘让自己的产品只剩下情怀可消费,他们依然希望其品牌的产品力能够一定程度地打动消费者。
那么,今天我们就从产品力层面分析下这辆非常有趣的小车。
/自由侠是否具备SUV的基本素质?/
SUV不同于轿车,能够有着多元化的调教。现今无论哪个品牌,所推出的城市型SUV大多要满足实用性和舒适性的要求,那么我们就从这方面分析自由侠的产品力。
首先是实用性。
笔者身高cm,算是当代男性的主流水准。调整好前排驾驶位后坐进后排,很不幸,腿部空间寥寥无几。得益于其1.米的车高,我的头部还不至于顶到顶棚。不过自由侠的坐姿并不是很舒适,首先座椅本身很低,而且靠背很陡,这就迫使我以一种半蹲的姿势坐在车厢里,同时本身就不长的坐垫配合较低的坐姿导致大腿处的支撑非常可怜。
而车厢内部的横向空间也比较局促,坐三个人基本是奢望。即便这样,自由侠的后排也没有给可乘坐的两位乘客配备中央扶手。除此之外,自由侠的后备箱容积也极其狭小。整体的实用性甚至不如一些偏运动化的两厢掀背小车。而我却要承受着比那些车更大撞风面积带来的高风噪和高油耗,当然还有更贵的价格。
至于舒适性呢?坦白说,也不怎么好。
自由侠的悬架在处理一些细碎的颠簸的时候,更愿意将这些震动传递到车内,对于驾驶者似乎能有着比较不错的反馈,但对于乘客来说可就不那么乐观了。特别是对于有着越野基因的JEEP品牌来说,悬架初段调教得如此敏感实在是令人不解。
当然,我说了这么多,可能对于JEEP的潜在买家来说几乎无一重点。因为他们根本不在乎自由侠能有什么SUV的特质,他们只需要这个呆萌的外观就足够了。但是,作为一个“四个轮子扛个沙发”的车,我觉得自由侠最起码还是要具备好开的特质的。毕竟能被这辆小车萌住的买家中应该有不少女性消费者。
/自由侠真的好开么?/
开车上路,能够明显感觉自由侠尺寸小所带类的灵活性。在马路中穿梭,良好的悬架支撑外加只有mm的轴距带来的是非常得心应手的驾驶感受。1.4升的T-jt涡轮增压发动机来自Fiat,这台引擎在低转速的动力以平顺为主,上到转以会有一个比较明显的小爆发,之后的动力输出还算不错。不过随着澎湃感动力一并而来的还有嘈杂且吵闹的发动机噪音,这在看似精致小巧的车厢内显得尤其粗糙。
同样粗糙的还来自底盘的行驶品质。
由于自由侠脱胎于FiatX的平台,所以它的底盘滤震性和隔音性很不JEEP,也很不美系。这辆车尤其在以中低速过减速带的时候,会由前悬架传来一种奇怪的连续波动,没有美系的厚重,也没有欧系的干脆,总之就是特别的粗糙。
其实在平稳路段平缓驾驶的时候,自由侠还是给我一定的好感的。但是一旦进入低速拥堵路段,这种好感瞬间灰飞烟灭。首先在低速行驶时,7速双离合变速器配合油门调教营造出一种非常不舒适的感觉。加速抖动,收油会有较强的牵制感。而且在D档状态下单纯松刹车的话,车辆起步也是非常迟钝。此外自由侠虽然车身尺寸小,但是最小转弯半径却不小,这无疑又给狭窄空间中闪转腾挪增添了一份负担。而且,自由侠偏向垂直且尺寸较小的挡风玻璃会使你视线范围内尽是引擎盖和粗壮A柱构成的视野盲区,钻个空子经常要“瞻左顾右”。
/产品力之外的东西/
说实话,如果聊一辆JEEP,只谈及产品力层面的东西似乎有点对不起观众。即便是目前JEEP的产品序列里的确存在着能让情怀落地的产品——比如那个国产后20多万的自由光,但自由侠之于JEEP来讲,还是一个偏个性化更多的产品。从它那极具特色的前后灯组设计外加靓丽的配色都可以看出设计师用尽了心思。
进入车内,无处不在的JEEP标识还有“sinc”的字样也是将情怀二字写在了脸上。而且棕白橙三色撞色的搭配也是颇显精致——这些都是打破潜在消费者理性心理防线的重要因素。当然要挑剔也不是没有,譬如副驾驶前扶手分模线痕迹这类问题还没处理好;还有如此美丽的内饰仅出现在最高配上,其他车型都是单调的黑色内饰等。
/问问总结/
在试过了众多车型后,我个人对于车辆本身的产品力判断会逐渐趋于理性,对于一些个性化的设计会愈发地麻木,所以在我看来自由侠并不是一辆具备实力让情怀落地的JEEP车子。
当然是否选购还是要因需而定。身边喜欢车的妹子不少,还是有一些人看见自由侠的外观就走不动路、看别的小车就有种“除却巫山不是云”的感觉。那么这类人,我所能做的就是负责任的告诉她:自由侠到底哪里做的好,哪里还欠缺。你所花的钱里面有多少是买的所谓设计,或者是品牌的附加值。其实权衡清楚这些问题后,自由侠是否是自己心中的DramCar就自有定论了。
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