Jeep大指挥官的用料多夸张？

看解剖车一目了然

“用料”是多数人评判一件商品好坏的标准，汽车用料也是如此。不同于其他商品，汽车存在很多无法轻易观察的部位，这些部位的用料恰恰关系着品牌“良心”。在日常探店中，Jeep展厅中的大指挥官解剖车深深吸引了我，白车身见过不少，解剖车也见过很多，但像大指挥官这样一览无余的解剖车属实罕见，感慨其用料扎实的同时，不禁唏嘘其他品牌的国内外“双标”对待。

车头处首先映入眼帘的便是看着十分粗壮的前防撞钢梁，材料为比较昂贵的铝合金材质，优点是高强度和轻量化。前防撞钢梁采用带有曲线加强筋的双层结构设计，经过测量，前防撞钢梁宽度为mm，整体厚度为40mm，单层厚度达到了4mm。另外，在前防撞钢梁下方还设计有独立的吸能盒，大家不妨脑补一下低速碰撞时对方车辆的惨状。

值得一提的是，防撞钢梁相当于是汽车碰撞时的第一道安全封锁线，他不仅仅可以提高车辆安全性，同时也能大幅度减小碰撞带来的损伤，保护发动机舱内硬件免于损坏。试想一下，碰撞时如果没有前防撞钢梁或前防撞钢梁强度不够的情况下造成了发动机损坏，其维修成本将远超一根优质钢梁的价格。

车身侧面用料往往被人忽略，不同于车头、车尾，由于没有多余的吸能空间，车辆必须以高强度迎接冲击，相当于车辆的软肋。通常A、B柱用材为车身最坚硬的部位（硬派越野车除外），大指挥官A、B柱和车顶采用高强度热成型钢打造而成，其屈服强度达到了Mpa，相当于13吨的力作用在指甲大小面积上。通过观察不难发现A、B柱内部为双层结构设计，加上外表钣金覆盖件共计三层结构。

除此之外，大指挥官A、B、C柱和门槛空腔位置还进行了发泡填充处理，目的在于抑制空腔噪音，降低车辆行驶风噪。

令笔者感觉出乎意料的是，Jeep大指挥官的后防撞钢梁，肉眼便能轻松判断他比许多车型的前防撞钢梁还要粗壮。由于国内没有针对车尾的安全标准，所以车尾防撞钢梁常常被人忽视，有些缩减制造成本的车企甚至直接取消了后防撞钢梁，海外同款车型则有配备，“双标”问题严重。Jeep大指挥官后防撞钢梁采用与前防撞钢梁一致的高成本铝合金材料，并且同样为带有加强筋的双层结构。后防撞钢梁宽度为80mm，厚度为47mm，单层厚度达到了3mm。

客观评价，大指挥官解剖车把看不见的内部用料呈现给广大消费者，在看不到的地方用足材料即使不懂车人光凭肉眼也能给人一种心里踏实的感觉，这也是他最好的广告。或许有人会嘲讽Jeep深层用料的“傻白甜”行为，相比于那些只在肉眼可见处用料的品牌，“小聪明”、“花言巧语”确实会让人心动，稳扎稳打才是赢得民心的一剂良药。

最后，大家不要忘了，亘古不变的是汽车技术，主动安全再发达，电子系统再酷炫也要凌驾于机械素质的基础之上。别忘了，汽车是一个机械和电子的综合体，机械素质是传统汽油车的前提，电子系统只是起到锦上添花的作用，连布料都成问题印再好看的图案都是垃圾。

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