VAN哥评：
它的舒适性仍然赶不上普拉多，但差距正在缩小，而且它帅呀！
也许牧马人并不是每一个男人的梦想，但是谁身边没一两个开牧马人的朋友？在大家眼中，他们是性格爽朗、形象够MAN的代表。而当你偶尔借用一次他们的爱车之后，会深深地感受到，他们不愧是打碎了牙往肚子里咽的纯爷们！
牧马人的野外生存能力纵然十分了得，然而作为城市代步工具，实在是不太友好，减震梆梆硬，隔音不咋地，油耗老高但动力却只是一般水平，并不比10万块出头的国产SUV强多少。
可那又怎样？玩车的朋友都知道，只要沾上情怀二字，你不光得有钱，还得有足够强大的内心！
那么问题来了：
牧马人非得这么硬核吗？为啥牧马人不能做得稍微舒适一点，更有亲和力一点？有人说，作为Jeep品牌的偶像级实力代表，牧马人的精髓便是极简设计理念和炒鸡强大的越野能力，除此之外任何方面都可以做出牺牲。然而大部分用户还没达到心甘情愿花钱买罪受的高阶发烧友境界，而Jeep也的确想卖出更多车，所以真正答案是：每一代牧马人都在朝着“更有亲和力”这个小目标进化只不过效果不太明显罢了。
你听过“人比人得死，货比货得扔”这句老话吧？在日新月异的城市SUV物种的衬托下，牧马人的进化幅度总是被无情地比下去。
不过大概是Jeep最近这几年涉足城市SUV也比较多，积累了大量相关经验，对都市人的G点也洞察得更清晰，所以这一次全新换代的代号是JL的牧马人，步子大得让人有点儿喜出望外——比以前舒服太多太多了！
不夸张地说，现款JK牧马人车主开过之后，轻则陷入沉思，重则把自己车砸烂的心思都有……
OK，下面就来聊聊最新的JL牧马人究竟有哪些变化。
如何在10秒内辨别新款or老款从CJ（CivilianJeep）更名牧马人以来的30多年来，只有所谓的初代的（也就是YJ）采用了方形前大灯，后面几代长相都跟最初的威利斯相差不大，在很多人眼里基本只是高矮胖瘦的区别。
▼牧马人YJ（-）
▼牧马人TJ（-）
跟大家接触最多的JK（刚刚退市的上代）相比，它在外观变化仍然不算大，比如前风挡后倾角增加了2°，车顶后部也略微下压了一点，但无论直来直去的整体轮廓、外翻式的挡泥板、标志性的七孔式隔栅还是两颗圆形大灯，都跟JK大同小异，变化幅度还没有其他车型的中期改款大。
▼牧马人JK（-）
▼今天的主角，牧马人JL
不过这个找不同游戏也有窍门，比如原本镶嵌在前脸上的两颗橘色转向灯挪到了前挡泥板上，七孔式格栅多了一道横向折痕，每个孔内也用高光材料包了边，包括远近光、日间行车灯、尾灯在内的各种灯光都采用了led光源，大大的提升了视觉上的科技感。另外，发动机盖锁扣、前风挡前翻合页、后视镜等细节的处理也更精致。当这些看似不大的变化综合到一起，便为牧马人带来了焕然一新的视觉效果，给人的感觉更精致，更有层次感。与此同时，风阻系数也降低了9%，对高速行驶稳定性和燃油经济性都有一定帮助。
▼挡泥板上的橙色转向灯
▼带折痕的格栅
▼这些都是LED光源
▼合页和锁扣都更精致
车厢内部的变化就更不用说了，精致程度的变化简直是翻天覆地。液晶仪表盘、中央屏幕之类的现代化配置一应俱全，而且所有能动的开关和旋钮周边都用极其精致的金属材料包裹着。仪表台顶部甚至破天荒地采用了高级感十足的真皮材料和缝线工艺。至于四个圆形出风口造型，据说是取材于YZ系列。以美学见长的意大利人入主之后，的确让这款曾经以朴质著称的车型增色不少。
▼变化翻天覆地的内饰
▼时髦的全彩液晶仪表盘显示屏
▼中控也增加了一块液晶屏
对了，车内还提供了多个USB接口，以及carplay车机互联功能。
▼USB接口随手就有
看不见的部分含金量更高对JL牧马人来说，最传统的大梁式车身结构是不能改的，毕竟吃苦耐劳才是它的核心竞争力。但在车厢部分，它引入了轻量化铝镁合金材料，在保证车身刚度的同时，使车身重量减重了公斤。也能有效防止锈蚀现象发生。
▼镁铝车厢轻了公斤
此外，它居然还提供了一堆舒适性配置，像一键启动、盲点监测、集成在备胎包内的倒车摄像头、方向盘加热、支持手机映射的中控大屏等等，这些可都是前代牧马人所不具备的。如此多的新功能让习惯了恶劣环境的越野爱好者们有点受宠若惊。
▼方向盘加热、自动启停以前可没有
卖53.99万的顶配罗宾汉版本在此基础上还加入了无钥匙进入功能，几个车门把手上多了小按钮。以及并线辅助和带导航功能的8.4英寸中控大屏，配置上也有了一台50万级别SUV该有的样子。
可度全景影像依然没有出现在配置表里，对于一款越野车，有了这个功能自己一个人也能去玩岩石了，多好。不装的原因难道是经常出没于险恶的环境中容易弄坏摄像头？还是说考虑到牧马人车主的社交需求，没有同行人给你指挥别想一人跑到深山老林里耍？又或者怕卢比肯小道里的领航员们丢了饭碗？（手动狗头）
▼没有全景影像是怕他们失业吗？
更符合时代潮流的2.0T+8AT对于一台纯种越野车来说，使用大排量六缸发动机是很顺理成章的事，油耗大点就大点，反正买车的时候就有心理准备。不过，这些年来随着相关产业政策的引导，税收政策的指引、导向，即便是SUV用户，对小排量增压发动机的看法也缓和了许多。
JL牧马人引入这台2.0T发动机，其实既在意料之外，也在情理之中。而且你猜对了，这台发动机与大指挥官用的是同款，动力指标还有15%左右的提升，最大功率kW、最大扭矩Nm。它跟阿尔法罗密欧也有很深的渊源，所以无论技术指标，还是实际表现，都让我们喜出望外。
▼虽然少俩缸，但这台发动机真的不错
更让人意外的是，它居然还提供了发动机自动启停功能。能省多少油并不重要，最关键的是可以减少不必要的尾气排放，让车主们的罪恶感减轻了几分。
至于这台2.0T到底运用了哪些先进技术，之前Jeep把大指挥官上的同款发动机拆碎了给我们看，感兴趣的可以猛戳这里了解更多
而为了与分时四驱分动箱更好的匹配，这台发动机没有使用大指挥官的9速自动变速箱，而是采用了来自ZF的8速自动变速箱。
▼分时的4H，听说你们不喜欢？
对这套动力总成持怀疑态度的朋友们可以放心了，新一代JL牧马人的动力表现非常称职，甚至可以说完胜使用3.6升V6发动机的老款JK。
但是跟同类产品横向对比的话，它的表现真的合格了吗？
首先让我抬个杠，牧马人其实并不存在真正意义上的直接对手。原本路虎卫士算一个，可惜老款已经停产了，新款还没有确切的投产时间，正处于青黄不接的阶段。
▼老款路虎卫士已经停产了
顺便聊个小八卦，路虎卫士的诞生与Jeep有着密不可分的关系。二战时英军接收了不少威利斯，即便战后也在使用，当年路虎的创始人罗孚先生就被威利斯MB的超高实用性折服，二战结束后打算造一款属于英国人自己的全能越野车，这便是路虎SeriesI，而威利斯正是牧马人如假包换的的直系祖先。
▼第一款路虎是在威利斯的刺激下诞生的
如果从售价来看，保值神器丰田普拉多显然是无法视而不见的实力派对手。而且好玩的是，在越野圈，这两款车的车主永远互相鄙视，也都是各玩各的。至于其他车嘛，因为能力有限，也很难陪他们一起愉快地玩耍。
所以，理论上牧马人依然面对的是一个精准的细分市场，没有人能抢它的蛋糕。至于它会不会去抢别人的蛋糕……以前可能没戏，但现在可不好说。
过去牧马人车主被别人呛的点无非是简陋的配置、糟糕的公路驾驶体验和紧凑的车内空间。现在看来，配置合格了，那么我们还得着重
