1.出乎意料，刘伟回家路如此艰难。
“汽车二代”刘伟在两年前离开重庆的时候，怎么也不会想到今天的回家路会这么艰难。
年，父亲为重庆某车企退休技工的刘伟在沿海某自主品牌高薪的吸引下，跳槽离开重庆。当年，刘伟所在的长安福特在经历了十几年的高速增长后，产销出现了两位数的下滑。刘伟当时的想法是，沿海那个自主品牌车企正处于快速发展时期，风头正劲，更吸引他的是对方开出了翻一番的薪资待遇。
“当时就想挣几年钱再回重庆发展。重庆这么大的产业，这么多车企，回来找个工作还不是分分钟？”刘伟说。
没想到，刘伟义无反顾抛下妻儿单枪匹马去干了两年后，现在却陷入了进退两难的境地。
他在现在的车企感觉工作很不顺心。“明显感觉自己十来年的技术经验被掏空后，就被抛弃了”。今年以来，大幅降薪、无休止的加班、复杂的办公室政治，以及与家人分居两地的苦恼、所在城市可望不可即的房价，让刘伟想回重庆的欲望一天比一天更强烈。
“没想到，不论是自己找还是托亲戚朋友，要在重庆汽车行业找一个像以前那样工作这么难！”刘伟感叹到。
刘伟清楚的是，从长安福特出去后再回长安福特，甚至回长安都有一定难度。他不清楚的是，他所擅长的传统汽车“硬”（机械）技术领域，重庆的相关人才已经非常充足，“软”（电子、软件等）技术领域的才吃香。
和刘伟一样，重庆的汽车产业也正走在“回归路”上——回归全国第一，数量效益两开花的辉煌。
2.90年代，重庆已成为全国重要汽车制造基地。
相关资料显示，在解放前石油物资紧俏的年代，重庆就研制成功用桐油作为燃料的发动机，并且实现批量装车。那时，重庆的汽车改装、修理、零部件生产厂家就已有一定规模，在全国占据很重要的地位。
对于重庆汽车解放初期的情况，很多人都知道长安试制的长江牌吉普，但少有人知，同期，重庆汽车修理厂、綦江汽车配件厂等也敲敲打打的改装、试制出公交车、货车。
重庆汽车真正的起步，应该算到当年的“四川汽车制造厂”（现为上汽依维柯红岩商用车公司）头上。年，国家进行“大三线建设”。出于战备考虑，国家一机部在重庆大足县内迁新建了四川汽车制造厂，年基本建成，但年才正式投产，年产能力余辆。
如果仅仅是重型车，重庆汽车产业也不会发展成为在中国乃至全球都有影响力的“汽车城”。
重庆汽车工业壮大从80年代初开始。最具标志性的是长安机器厂（现长安汽车的前身之一）“军转民”开始生产微型客和微卡，重要事件是年重庆汽车制造厂和日本五十铃合资成立庆铃，以及年兵器工业公司和日本铃木成立了长安铃木，而同时，长安汽车自己也在继续生产技术源自日本铃木的微客和微卡。
到90年代初，重庆的汽车工业已具备相当规模。年，汽车工业已经在重庆工业的销售收入、利税中占比达到24%和41%，成为重庆工业的支柱产业。同时，重庆已经成为全国第五大汽车生产基地，规模排在一汽所在的吉林、二汽所在的湖北、上汽所在的上海以及北汽所在的北京之后。至上世纪90年代末，重庆的汽车整车企业已发展到6家，整车产能34万辆，产销汽车整车22万辆。
3.百花齐放，重庆在新世纪迎来高光时刻。
重庆汽车产业的高速发展，与全国同步。
进入21世纪，重庆汽车产业发展进入了高速通道。年，长安福特成立，并于年建成第一个工厂投产。长安福特的到来，不仅仅为重庆新增了一家合资企业。更为重要的是带来了更高端、更丰富的乘用车产品，壮大了重庆在全国乘用车市场的话语权，整体提升了重庆汽车产业的品质。乃至于此后，长安福特都是重庆当地提及汽车产业必提：福特汽车，现代制造业流水线的发明者，在重庆！
此外，在汽车行业的企业所有制领域，重庆是混合所有制先行先试和较为成功的地区。年，重庆跨越与长安汽车合资成立长安跨越，民企借道大国企成功进入汽车整车制造领域。之后，“价格战”已经打烂、打透、打得没有新花样的渝安公司（现小康集团）、银翔公司、鑫源公司等重庆“摩帮”纷纷效仿。年，重庆渝安公司与东风汽车合资成立东风渝安车辆公司（现东风小康）。年，华晨金杯汽车与鑫源公司正式签署合作协议，成立华晨鑫源。年，北汽集团与银翔公司签署战略合作协议，组建北汽银翔汽车有限公司。
重庆“摩帮”借船下海，有自愿，比如借助成熟品牌起步较容易；也有被迫，主要是被汽车整车生产项目获批难所迫，知名如奇瑞挂靠上汽，而重庆本地的标本就是力帆造车。
为实现汽车“造车梦”，力帆收购重庆本地的北泉客车厂，远赴云南收购生产农用车的大理骏马。最终，尹明善在年当选重庆市政协副主席，年通过高层路线使得力帆“闯关成功”，成功拿到梦寐以求的轿车生产资质。
一花独放不是春，百花齐放春满园。众多民营车企的崛起，以及上汽通用五菱的西进，北京现代的南下均选择重庆，支撑起重庆汽车迅速形成了“1+10+”产业集群，重庆汽车产业也很快迎来了发展史上的高光时刻。
年，重庆汽车产量达到万辆，实现了多年以来的夙愿，超过上海成为全国汽车产量第一的省市。年，重庆汽车产量突破万辆。此后两年，重庆汽车产量持续保持在万辆的高位。
是时，重庆汽车产业发展势头之良好，以至于各界都对未来信心满满。年，时任长安汽车董事长徐留平在万辆汽车下线仪式上说，年，长安将实现产销万辆。车界微视也在那年撰文预测，“在可见的未来，从现在到年中国汽车产销达到最高峰的时候，随着产能的释放，拥有出色的产业基础的重庆，其汽车产销增长都将远高于全国平均增速……重庆的汽车产业规模都将继续把其它省市远远甩在身后。”
4.野生野长，重庆汽车旺盛的生命力和远见卓识。
现在看来，刘伟当初对回家想象得过于简单，车界微视当初也过于乐观。
年，重庆汽车产量回落。长安下滑，铃木退出，幻速停产，力帆缺钱……忽如一夜冬风来，万马齐喑究可哀。
“重庆汽车的形势远比统计数据可观，因为按照统计要求，北京现代、上汽通用五菱等车企产量并没有统计到重庆。”重庆汽车主管部门的相关负责人在公开场合表示。
