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撰文?溜溜

“特供”可以说是一个极具中国特色的词语，特供酒、特供烟等，都是高档的代名词。用到车上，“中国特供车”可以说离消费者更近一些，但一直以来受到两极分化的评价。由于国情的不同，过去很多国外品牌车型进入中国后都会遭遇水土不服，因此会根据消费者的喜好进行修改，最常见的做法是加长轴距、修改外观内饰、基于旧平台重新开发等。

另一方面，由于特供车不在全球范围内销售，所以消费者普遍认为特供车的造车标准相对较低，安全性能不如全球车高，这也是特供车一直被诟病的地方。

当然，随着中国市场越来越受到重视，一些品牌还专门针对中国市场研发全新的车型，即将上市的Jeep大指挥官就是其中一个代表。研发团队在对中国消费者进行一番深入研究后，发现80后精英在中产化、二胎化和父母老龄化中面临多种痛点，因此打造全新7座SUV——Jeep大指挥官，不管是设计还是使用场景上都更符合消费者的胃口。

那么，现在的唯一需要担心的是，Jeep大指挥官的制造工艺能达到全球标准吗？抱着这样的疑问，我们来到广汽菲克长沙工厂，即大指挥官诞生的地方，寻找答案。

长沙工厂是广汽菲克在国内的第一个整车制造基地，针对Jeep车型，主要负责生产Jeep自由光和Jeep大指挥官。工厂拥有冲压、焊装、涂装和总装四大工艺车间及耐久可靠性质检设备等附属设施，与FCA集团在意大利和北美工厂一样，长沙工厂同样是运用“世界级制造”理念打造的WCM工厂。走进广汽菲亚克长沙工厂可以看到，整个工厂机器人比工人多，相当高的自动化程度给我们带来不少视觉震撼。

1、冲压车间

冲压车间是整车生产的首要工序。广汽菲克引入德国舒勒冲压线，一分钟可冲压16次，生产效率相比普通冲压机更高。车间内摆放一卷卷钢板都是热成型钢材，随后经过冲孔、切边、弯曲、翻边、修正等工序，最后才演变成一块块形状复杂的车身零件。据了解，Jeep大指挥官的高强度钢板覆盖率达到76%，核心部位采用MPa热成型件，铸就其优秀的刚性车身。

2、焊装车间

冲压好的车身板件需要进行局部加热或者加压而结合在一起，焊装工艺直接决定车身的好坏。为了提高车身刚度，焊装车间机器人数目从台增至台，焊接自动化率从69%上升至75%，虽然比不上广州工厂%自动化焊接，但最大的亮点是采用成本更高的激光焊接和激光飞行焊接工艺，焊接精度和强度都得到提升。

Jeep大指挥官全车焊点共计处，远高于行业标准。在满足基本焊接原则的情况下，更多的焊点可以减轻单个焊点承受力的负担，对碰撞安全和耐久强度的提升有非常大的帮助。

3、涂装车间

车身焊接好之后就进入涂装环节，可以起到车身防腐蚀和美观的作用。由于涂装过程中需要大量化学剂处理，而且涂装工艺一般属于汽车工厂的技术秘密，这部分环节并没有安排参观，但我们在现场捕捉到一台涂装后的半成品，从中能窥探未来大指挥官的颜色。

据了解，涂装车间配备44台德国杜尔机器人，为Jeep大指挥官进行三次涂层三次烘烤工艺加工，让车漆有足够厚度，颜色更加细腻持久。此外，Jeep大指挥官还采用豪华品牌使用的“空腔注泡沫”工艺，使用环保性的陶氏化学双组分发泡材料，对车身空腔注入泡沫，相比部分德系车采用的空腔注蜡工艺，整车的密封性和静音效果会更好。

4、总装车间

终于到汽车生产的最后一个环节，总装车间就是将车身、发动机、变速箱、仪表盘、内饰、车灯、车门、轮胎等整车个零件装配起来的过程，这个环节中位置和比例是关键。

总装车间采用德国杜尔CPM全自动、柔性化合车线体，通过人与机器的配合，将线束、内饰等配置准确进行安装，加上大量电动拧紧工具，确保最终产品的安全可靠。在这里，我们看到一辆辆崭新的Jeep大指挥官驶出生产线，但不是送到消费者手中，而是经过十二道“质量门”，对最后的总装成品进行全方位检测，包括四轮固定、跑道路试等。整个流程下来，一台完美的Jeep大指挥官才算正式完成。

回到最开始的问题，中国特供车到底值不值得买呢？其实随着车企对中国市场的重视和投入，越来越多车企把最先进的技术放到特供车上，通用更是利用全球资源为中国市场造车。此次参观广汽菲克长沙工厂后，见证Jeep大指挥官从一卷卷钢板到一整车的制造过程，有力说明中国特供车不一定就是低廉老旧的，它甚至可以是世界一流的水平，大量高科技设备和精湛的制造工艺是其质量的保证。

一款能真正尊重中国消费者需求和声音的车型，质量把控同样达到世界领先水平，它最终能否获得市场认可，从目前来看，唯一留有悬念的就仅剩价格和实际驾驶感受了。

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