经过两年筹备整合，全新广汽菲亚特克莱斯勒汽车销售有限公司（下简称“广汽菲克”）于7月16日正式“挂牌”成立，同时新任高层班子亮相——原克莱斯勒中国总经理郑杰担任广汽菲克总经理，原广汽丰田市场营销部陈部长道宏担任副总经理。广汽集团常务副总理冯兴亚，同时兼任广汽菲亚特克莱斯勒董事长，他在成立仪式上表示：“广汽菲克已经卸下包袱，从零开始。”这个“包袱”为何？说起来就是一匹布的故事。相对而言，业内更为 　　在接下来两年时间里，广汽菲克将有6款产品陆续投放，未来5年形成10款产品的销售阵容。今年率先国产的是Jeep自由光，将在长沙工厂投产，年底前，还将有两款全新Jeep车型实现国产，未来Jeep品牌在华产品线将覆盖从小型SUV到全尺寸SUV各个主要细分市场，形成业内最丰富的SUV产品线。对，大家都看出来了，一直“专注”SUV领域的JEEP，将成为广汽菲克整合重生后的“骨干成员”。

　　如此押宝Jeep，胜算几何？先看销量，年Jeep在中国销售了8.8万辆，销量同比飙增49%，其全球销量同比增39%，达到.7万辆，菲克集团去年在亚太区域总销量为13.2万辆，中国占据较大比例。菲克集团Jeep品牌总裁兼CEOMikeManley说：“中国现在是Jeep除美国本土之外的最大市场。”再看车型，Jeep旗下主力车型中，去年刚上市的新车自由光已直接取代牧马人，跃居JEEP销量的第二名，全球销量辆。因此，定位中级的国产自由光被广汽菲克寄予厚望，打头阵理所当然。

　　以上，不难想象，相对于以轿车为主的菲亚特、克莱斯克品牌来说，广汽菲克必须得首选以指南者、牧马人、自由光、大切诺基等SUV为主线的Jeep，以迎合中国SUV大热的消费需求。然而当前中国的SUV热已经从高点回落，业内担忧的是；广汽菲克此时介入市场的时间“有些晚”，且Jeep的SUV过于个性专业，缺乏受众更广的都市类SUV，让其前景有些难以预判。

　　无论从管理层还是产品规划，广汽菲克对克莱斯勒的品牌规划无比清晰，但对菲亚特品牌的发展规划却不明朗。在广汽菲克新公司股权关系中，菲亚特集团占比已降至10%，克莱斯勒亚太则占据40%股权，成为仅次于广汽集团的第二大股东。从股权关系上看，克莱斯勒品牌已占主导地位。若未来菲亚特品牌没有强有力的品牌和新产品支撑，将难逃在中国市场被边缘化、继续当小众品牌的命运。

　　对于新公司的发展的担忧，冯兴亚向记者表示：“广汽菲克有自信，因为有三个‘独家创新点’打市场，概括为：管理创新、网络优化和制造升级。”内容包括建立“业绩导向”的绩效考评体系，确保经营团队的能力和素质队；将现有销售网络重新筛选融合，重新培训，建成全品牌、全产品线的优秀销售体系，拥有创新的车主评价体系；长沙和广州工厂将是广汽和菲克集团的标杆工厂，执行最严格的世界级制造标准，日系和欧美系的优秀管理经验融合，为消费者提供高品质的放心产品。

　　同时，广汽菲克这家新公司的规划目标是：年末，长沙、广州两地产能整体规划将达到70万辆，届时广汽菲克将拥有10款具有市场竞争力的车型产品，而通过网络合作，整合优化，经销商网络预计在年超过家。

记者观察

重组“弱弱联盟”的冒险之旅

　　从全球到中国市场，汽车的重组整合愈演愈烈，小众品牌则积极在中国这个大市场寻觅合资公司，广汽菲克正是这一波浪潮的新生儿。意大利的菲亚特和美国的克莱斯勒以前并不是一家，但品牌小众、销量低迷的致命因素让他们走到一起，组成了FCA菲克集团。继而又盯上了只有丰田、本田日系品牌经营经验，排在中国汽车集团第六的广汽集团。对于正在积极拓展拳脚力争上游的广汽集团来说，也算是一拍即合。广汽菲克及销售公司的成立，也关系到广汽集团“3+e”发展战略的成败。一下子拥有了菲亚特、克莱斯勒和Jeep三个“小众”品牌，补齐了广汽在欧美合资板块的业绩短板，形成自主、日系和欧美合资的“三足鼎立”格局。但是，正因为“小众”，并不强势的新合资公司让市场并未抱乐观态度。

　　所谓天时地利人和，缺一不可。在新的合资整合案例中，从吉利沃尔沃，到东风英菲尼迪、奇瑞捷豹路虎，二三线品牌都在通过“国产”谋求扩大市场份额。但市场环境正在变坏：乘用车价格震荡加剧、汽车产能过剩、细分市场竞争恶化、渠道的销售亏损压力都在困扰这些合资“新生儿”。沃尔沃持续在终端用价格战抢份额，经销商亏损压力重；英菲尼迪初期品牌传播投入巨大，急需新车销售补救实现盈利；捷豹路虎之中，路虎的高调无法掩饰捷豹品牌几十年不变的“陪跑”弱势。重组了，未必能从弱弱联盟变成强强组合；合资国产了，也未必会在中国市场扬眉吐气。合资的“新生娃们”与强势的前辈们，犹如是13岁与30岁对打，难言公平的局面。

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