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在80年的品牌生命中，Jeep成为受世人尊敬的品牌之一，其自诞生之日起就创造的无数传奇总是被人反复提及并乐此不疲，让不少人将Jeep视为SUV的代名词。

但是，伴随着市场环境的变化，以及自身发展的不定因素，80岁的Jeep却逐渐“显老”。这个传奇品牌似乎忘记了如何维持和激发品牌的年轻态，紧跟市场的步伐。

情怀的迷茫

在过去的80年中，Jeep品牌建立了粗犷、多功能和真正四轮驱动的行业招牌。但同时，Jeep的品牌特质似乎又令它与年轻化的潮流有些疏远。因此，从产品端的表现来看，年轻和改变一词在Jeep身上体现得并不足够。

在年轻化成为主流的当下，同样讲究硬核越野的竞争对手们早已在全系车型的设计和配置方面尽可能贴合年轻消费群体的喜好。

所以，Jeep在前不久举办的全系车型试驾活动上打出“越80，越年轻”的口号。只是，80岁的Jeep在目前的市场环境下，似乎还未实现产品定位与消费者需求的精准匹配。

比如，定位于新锐城市实力SUV的指南者在公路驾驶中就出现了让人不满的体验。本次Jeep全系车型试驾活动中共有两种路段，一种是威利斯公路这种多急弯的盘山公路，另一种则是恶劣的非铺装路段。

指南者搭载的1.3T+9AT的动力组合，仅看参数理论上应付盘山公路应该是信手拈来，但实际体验中，发动机与变速箱的匹配度实在不高。

在山路爬坡出弯的过程中，《钟叔驾道》希望它能迅速降挡、拉高转速提供更多的动力，但变速箱的反应却始终慢半拍，紧接着就是突兀的窜车，这让笔者不得不使用手动来驾驶这台指南者攀爬史迪威公路。不仅如此，即使是在平直的公路上，这台ZF的9AT也没有达到理想的顺滑状态。

而且，坐进车内，指南者的内饰设计也实在不符合当下年轻人的胃口，中控区域大量的实体按键造成了品质感的缺失，整体风格理念也比较落后。

反倒是非铺装路段，指南者却给到我足够的惊喜。试驾的Trailhawk版指南者拥有更大的接近/离去角，以及带低俗扭矩放大的智能四驱系统，如果仅以城市SUV的级别去衡量指南者，它的越野实力在同级别中完全属于过剩的存在。

而对于试驾的另外一台车牧马人而言，指南者都能轻松趟过的路段，牧马人更是不在话下，强劲的低扭、坚固的底盘和悬架素质，在烂路上把车队中其余非牧马人车辆甩了几条街，望尘莫及。

所谓有舍有得，为了越野而生的牧马人无法避免地拥有较大的方向盘虚位。同时，速度达到KM/h时，整体风噪大得像在高速行驶时打开了窗。不过，这并不妨碍牧马人给了我更好的体验。不是因为牧马人比指南者在价格上更贵，而是因为牧马人的个性和特点耀眼得让我可以轻松地包容它的小缺点。

很显然，广汽菲克国产后的Jeep越来越大众化，想走量就跟市场妥协，为此以指南者为代表的国产后产品就失去了自己的魅力和个性，在两难中沉寂在与竞品的竞争中。反倒是牧马人这种Jeep的精神图腾，依然能够凭借着个性化让下一代的年轻人也会疯狂追求。

电动化能否成为KEEPYOUNG的灵丹妙药？

在试驾活动上，厂家再次强调了Jeep将全面“触电”。按照广汽菲克的电动化计划，未来5年内Jeep品牌将实现全系产品电动化，年前实现全系列产品车联网%装配率。除了已经问世的指挥官PHEV，明年Jeep还会带来牧马人的电动化车型——Wrangler4xe，Jeep官方称其为有史以来功能最强大，技术最先进并且最环保的牧马人。

确实，在如今电动化的浪潮下，以电动化来刺激品牌保持年轻，吸引更多年轻消费者的方法未尝不可。但从使用场景来看，Jeep以全路况能力见长，越是在困难复杂的路况场景里，它的价值体现得越鲜明。或者说，它能给人们提供更令人兴奋的体验，但电动化提供的往往是平顺、低噪音和快速启动等能力。

所以，拥抱电动化后还能否凸显Jeep的品牌DNA，是Jeep能否KEEPYOUNG的关键点。

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